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한국에는 크루즈 관광산업이 발전할 수 있는 기반이 부족한 실정이다. 크루즈 전문 선사도 없고, 크루즈 선박을 수용할 수 있는 항만과 터미널도 여건이 좋지 않다. 국제 크루즈 사업을 영위하는 선사는 전무하고, 국내 항만에서 하버 크루즈
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선박 건조의 수요에도 불구하고, 선박단가는 오히려 하락하는 모순적인 현상이 생긴 것이다. 호황기인 1999/2000년도의 선박단가는 평균적으로 1997년도 수준보다 13% 정도 낮은 수준이다(EU-Commission 2000; Clarkson 2000).
한국조선업체들이 국제선박단
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한국교통연구원, 2016.
박은경, 자율자동차의 등장과 자동차보험제도의 개선방안, 한국법학회, 법학연구 제16권 제4호, 통권 제64호, 2016.
박종선 외, 신정부 출범과 4차산업혁명 - 자율주행차, 유진투자증권, 2017.
박준철, 자율주행차 확산이 자
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한국무역학회 무역학논집 제28권 제4호, 2003년 9월
6. 김동만, 「자유무역협정(FTA)와 한국에의 정책적 함의」, 중앙대학교국가정책연구소 중 앙행정논집 제16권 제2호, 2002년 1월
7. 박순찬 외, 「한·미 FTA의 무역 및 투자 창출효과와 교역구조에
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한국 조선업의 현황
1.현황
2.성과
Ⅱ. 아시아 주요 3국의 조선업 현황
1.한국과일본의 대표기업
2.중국의 부상
3.한 일 경쟁력 비교
Ⅲ. 향후 조선업 환경의 변화 예측
1.선박 건조수요 전망
2.건조 능력의 변화
3.건조 기술의 변화
Ⅳ. 향후 주요
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선박의 끊임없는 개발이 관건일 것으로 예상된다. 1. 세계 조선산업의 현황
(1) 해운발 호황기 (2003~2005)
(2) 고유가발 호황 시작 (2006년 ~ 현재)
2. 한국 조선산업 현황
(1) 수급추이
(2) 세계 조선시장에서의 위치
3. 한국, 일본, 중국의
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한국경제학회 정책세미나 발표문, 2017.
안충영, 소득주도성장, 혁신성장, 그리고 新기업생태계, 한국경제포럼, 2019.
이강국, 소득주도 성장: 이론, 실증, 그리고 한국의 논쟁, 재정학연구 제10권 제4호, 2017.
이현주, 소득주도성장 정책의 현황
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배경
Ⅳ. 인터넷 버블의 원인
1. 정보의 부족
2. 비대칭적 정보 소유 및 정보의 왜곡
3. 수요 공급의 불균형
4. 투자가의 비이성 문제
Ⅴ. 결론
1. 신경제의 향후 추이와 관련된 논의
2. 신경제에 대한 평가
Ⅵ. 참고문헌
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글로벌 마케팅 전략과 현지화 전략,” 국제경영학회지, 제29권, 제5호, .
(10) 한지혜, “마이크로소프트의 클라우드 기반 서비스와 기업 경쟁력 분석,” 경영정보학회지, 제20권, 제6호,
(11) 이준호, “마이크로소프트의 데이터 보안과 클라우드
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한국산업정보학회/한국정보시스템학회 춘계공동학술대회 발표논문집, 1998.
7). 김은 외, \"국가 경쟁력 향상과 전자상거래\", 정보화 저널, 제3권 제4호, 1996.
8). 김은, \"전자상거래를 위한 정책과 추진방안\", 정보과학회 주최토론회, 1997.12.
9).
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