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철도사업자의 사업다각화 전략을 법률적인 측면에서 보면, 한국철도공사법(법률제7052호, 2003.12.31.)에 명시된 주요사업은 철도 여객, 화물운송사업 및 다른 교통수단과의 연계 운송사업, 철도장비의 제작, 판매, 정비 및 임대사업, 철도차량의
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코레일의 설립
19세기말 경인선의 개통과 함께 출범한 철도청은 05년 철도산업구조개혁의 일환으로
지난 105년의 공무원조직에서 환골탈태하여 코레일이라는 공기업으로 발족
<중략>
철도산업구조개혁에 따른 철도청의 공사 전환
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철도청 민영화의 필요성과 전략적 실천방안”
김동건, “철도청 민영화와 철도산업의 육성”
정예성·최길묵, “철도경영에 있어서의 환경마케팅 도입방안에 관한 연구”
3. 기타 인용 자료 : (2005. 01. 01), “한국철도공사 출범관련 자료”
삼
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공사가 나아가야 할 방향)
국유철도체제의 철도청은 건설에 막대한 재원이 소요되었으며, 운송수입에만 의존하여 막대한 적자에 시달려왔다. 또한 국가기관이라는 경직성으로 인하여 서비스 등의 문제가 제기되어오다 올해 1월 1일, 한국철
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차량, 시설, 분야의 많은 설비를 효율적으로 관리하는 것은 물론, 수요예측을 위한 정확한 원가정보 및 관리정보를 ERP시스템을 통하여 지원받을 수 있으며, 통합된 시스템으로 인한 신속하고 정확한 정보 공유 할 수 있게 되어 효율적인 업무
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한국철도공사는 위기에 봉착해 있다. 민영화되어 기업조직으로서 수익을 내지못하고 적자경영을 지속한다면 민영화에 의미가 없다. 하지만 철도산업이 국가의 기간 산업이기 때문에 기업의 존망여부는 생각할 필요는 없다. 하지만 현재의
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철도 민영화)의 결과
1. 공공성 후퇴의 문제
2. 민영화 이후의 JR의 경영상태
3. 노동자들의 고용파괴, 근로조건 파괴
4. 사고급증
5. 국노 파괴와 일본노동운동의 전투성이 거세
6. 1047명 해고자들은 아직도 원직복직 투쟁
Ⅵ. 결론
참고
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철도는 영화 ‘사운드 오브 뮤직’ 명장면들을 직접감상하며 영화를 회고할 수 있는 관광열차코스로 연결되어 있으며, 필라투스 관광열차는 세계제일의 급경사를 오르는 철도로 유명하다. 피츠나우리가관광열차는 유럽 최초의 등산철도로
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기차여행
무궁화, 누리로, 새마을, KTX
- 테마관광열차, 내일로여행
- 공항철도
고객 편의 제공
- 스토리웨이 편의점, 트레인샵 등
2004년 4월 1일 서울 ~ 부산, 용산 ~ 목포.광주 구간 운행 시작
-2010년 3월 2일 KTX 산천 운행 시
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사 소속, 여성승무원-철도유통 소속)사항 들로, 남녀차별을 두고 여승무원만의 까다로운 불만들을 따로 해결해 줄 수 있는 체계적이고 실용적인 방안으로, 오히려 남성승무원들이 여성승무원을 조금은 부러워 할 정도의 방안으로 문제가 생
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