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컨테이너부두의 조기 개발이 절실하다고 할 수 있다. 또한 국가적으로 수도권 화물의 내륙운송비 절감과 북중국 환적 물동량의 분담 처리 등을 위해서는 컨테이너 선석의 추가 확보가 필요한 상황이다. 해양한국, “평택항 활성화를 위한 국
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컨테이너부두의 조기 개발이 절실하다고 할 수 있다. 또한 국가적으로 수도권 화물의 내륙운송비 절감과 북중국 환적 물동량의 분담 처리 등을 위해서는 컨테이너 선석의 추가 확보가 필요한 상황이다. 해양한국, “평택항 활성화를 위한 국
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법재판소 판단에 대한 반대 견해
라. 페드라 브랑카 사건의 교훈
마. 경술국치의 역사적 교훈 상기
3. 어획량의 감소는 신 한일어업협정에 의한 것이 아닌가?
: 조업해역 축소로 인한 어획량의 감소 이유를 UN 해양법 협약으로 보
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컨테이너 배후단지
2) 남 컨테이너 배후단지
3) 서 컨테이너 배후단지 및 웅동지구
4) 제도적 현황
Ⅵ. 부산신항 배후단지의 문제점과 경쟁력 제고 방안
1. 부산신항 배후단지의 문제점
1) 배후단지 계획의 문제점
2) 배후수송시설 및 국제
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부두기능 재배치를 통한 항만운영의 효율화 제고
5) 수도권 주민의 해양휴식공원 역할 수행
2. 인천항 개발규모 검토
1) 제2차 전국무역항 항만기본계획
2) 항만물동량 전망
3) 인천항의 개발규모 산정
3. 품목별 개발규모 검토
1) 품목별
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한국연안해운의 물류개선을 선도하는 철강제품 전용선과 ro-ro개발, 1999.6
한국기업의 물류성공사례, (사단법인 한국 물류협회 협찬)
일본물류연구회 (모달시프트 추진방안) 대성출판사 1995
일본선주협회, 해상모달시프트에 대한 조사, 2002.10
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한국해양수산개발원, 『우리나라를 동북아의 물류거점으로 육성하기 위한 관세자유지역 도입방안』, 1998 ; 하동우·김수엽, 전게서, p.89.
Ⅴ. 결론
동북아시아는 육지면적으로는 세계 면적의 22%, 인구는 28.9%, GDP는 25%를 차지하고 있다. 따라서
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컨테이너 물동량 현황
(2) 부산항
(3) 광양항
Ⅲ. 세계주요항만 물동량 현황 분석
(1) 세계 주요 항만별 물동량 현황
(2) 세계 주요 컨테이너부두의 생산성 분석
Ⅳ. 우리나라 항만의 대응 및 발전 전략
(1) 경쟁항만들 간의 SWOT 분
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컨테이너부두 주변에 각종 놀이시설과 전망대 등을 갖춘 친수공간을 조성,테마파크를 만들어 차갑고 딱딱한 느낌의 항만시설마저 관광상품으로 둔갑시키는 지혜를 발휘했다.
특히 도심 앞 바닷가에 수변공간을 꾸며 상반신은 사자, 하반신
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부두, 20m의 간이부두, 1137m의 진입로를 만들었으나 그 후 폭풍우로 파손되었고 수리하지 않아 무용지물인 상태임.
73) 이 때 한국은 1997년말의 외환부족사태로 국가위기상태였으며, 외화도입이 절실이 요구되어 일본의 협조가 아쉬운 처지였으
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