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한국의 자동차산업을 강력한 정부의 창조물로 규정짓고 있으나 그들이 간과하고 있는 것은 수없이 많았던 정책실패 혹은 정부실패이다. 그러나 자세한 분석을 통하여 보면 이러한 성공사례의 경우에도 국가의 정책과 기업의 사업추진 시작
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한국 자동차부품산업의 기술능력 향상은 주로 외국의 선진 자동차 부품기업이나 기술용역기업의 기술도입/제휴관계 및 국내 완성차기업과의 협력관계라는 두 가지 관계를 축으로 하여 논의되었다. 그러나 이 두 가지 관계에 시선을 지나치
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자동차의 기업가치
법원이 평가한 삼성자동차의 존속가치 추정액은 1조 2천억원 정도였다. 삼성차를 법정관리 중인 부산지법이 한국신용정보에 의뢰, 실사한 결과 삼성차의 자산가치는 3조원으로 평균경락율(자산의 43%)을 감안할 때 청산가
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자동차가 전날 미국계 부품업체인 한국델파이의 부품공급 중단으로 멈춰서는 사태를 지켜보면서 착잡함을 감추지 않았다.
대우차의 승용차 라인을 한순간에 정지시킨 한국델파이는 미국의 델파이 오토모티브 시스템즈가 50%의 지분을 확보
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한국의 기존 국내 자동차 산업의 주축이 되었던 내연기관 차량의 엔진산업에 대해서 전략적으로 산업체인지가 필요하다. 급속하게 전기차 시장으로 변화되면 기존 내연기관의 자동차 엔진산업에 대한 매출 감소에 따른 규모 축소, 실업률증
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자동차공업은 초창기부터 정부주도로 발전되어 갔다.
현대자동차는 74년 한국최초 고유모델인 포니를 개발하여 토리노 국제자동차 전시회에 출품하였고 포니 6대를 76년 6월에 국내 자동차 최초로 해외(에쿠아도르)로 수출하게 되었다. 포니\
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자동차산업 재편에 따른 경쟁력 강화방안\", www.kama.or.kr.
송상훈, \"세계 자동차업계의 재편 방향\", www.kama.or.kr.
이근, 『한국사업의 기술능력과 경쟁력』, 경문사, 1997.
(주)자동차생활, 『자동차생활』, 1998.1∼1999.5월호.
한국신용평가주식회사
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도요타는 한국 시장에 진출하면서 크게 세가지 문제점에 대해 당면했다고 할 수 있는데 그 문제점과 해결방안에 대해 위에서 살펴본 바를 정리하면 다음과 같다.
첫째, 정치법률적 차이로 인한 마찰이다. 그러나 도요타 자동차는 한국정부의
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도요타 리콜 사태의 발생 원인과 교훈 - 김양희, 대외경제정책연구원, 2010
최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 박기임, 홍상수, 한국무역협회, 2010
도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌
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자동차 판매량이 중고차 재고 증가, 자동차 구매수요 감소 등으로 인해 2017년 대비 1.5% 감소할 것으로 전망했다.
(3) 보호주의 무역정책이 한국의 자동차산업에 미칠 영향
2016년 초반까지만 해도 자유무역주의와 다자간 메가 FTA가 활발히 논의
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