|
만들고 위의 두 사업부를 하위부서로 배치하여 적절한 투자를 통해 유지, 발전시켜 나가야 할 것이다.
2) 국내선 담당부서의 취약
우리나라 두 항공사의 커다란 문제점이라 할 수 있는 국내선 적자를 확인할 수 있듯 올 상반기 국제유가의 인
|
|
|
기 적용되는 소재를 부품별로 분류하고 가공방법과 재료물성을 열거하라.
1) 자동차 섀시의 부품 종류
2) 자동차 섀시의 부품에 적용되는 소재 및 가공방법, 재료물성
2. 자동차 섀시의 경량화 및 최신가공기술과 재료물성을 열거하라.
1
|
|
|
수 있을 것으로 생각한다.
우리나라의 항공우주산업은 여러 주변 산업여건을 고려해 볼 때 21세기의 유망한 미래 산업으로써 전망이 매우 밝다고 보며 특히 지식기반경제에서 그 중요성은 더욱 커질 것으로 생각된다.
항공우주산업의 발전에
|
|
|
우주산업에 참여할 때 더욱 도움이 될 것이다.
항공기개발에 있어 필수적인 최종단계는 개발된 항공기의 비행안전성확보를 판단하기 위하여 설계검증, 시험평가, 제조검사 등 감항성 평가를 받는 일이다. 감항성평가 또는 형식증명단계에서
|
|
|
우주분야에서의 협력 외에도 한국과 러시아는 항공군사기술에 대한 협력도 계속해서 증진시키고 있다. 특히 러시아의 방공시스템인 S-300을 기반으로 한국의 중거리 방공시스템인 KM-SAM을 개발하고 있는 것은 두 나라 군사기술협력의 대표적
|
|
|
우주산업(우주개발산업)의 발전 과제
정부는 우주산업이 국가의 기간산업으로 육성될 수 있도록 하는 항공우주산업 중장기 발전계획을 조속히 수립해야하며, 통일 후 우리 국토의 규모와 국민의 정서를 고려하여 우주산업의 수요를 예측하
|
|
|
서 설 자리를 잃어 갈 것으로 보인다.
대학교육도 미미한 실정이다. 현재 우리나라에는 우주항공 관련 전공이 개설돼 있는 대학이 KAIST, 항공대, 인하대, 건국대를 비롯한 13개 정도에 불과하다. 이마저도 기계공학과와 연계돼 개설된 학과가
|
|
|
기의 19.8%에 비해 약간 낮은 수치이긴 하나 매우 높은 수준이다. 이와 같이 높은 R&D비중은 첨단산업에서 나타나는 전형적 특징의 하나지만 특히 TRW사는 미국 항공우주업체들의 매출액에서 차지하는 평균 R&D비중이 보통 4～5%에 비해 큰 차이가
|
|
|
기업체에 위탁하는 전략이 필요하다. 일부의 R&D 기능은 대학에서도 가능할 것이므로 이를 적극 활용할 필요도 있다.
2. 연구의 효율성 제고와 정부의 지원정책
현재 국내 우주산업의 R&D 활동은 항공우주연구소, 국방과학연구소, KAIST로 나누
|
|
|
기인된다.
우리나라 우주개발의 원활한 추진을 위해서는 앞으로 비약적으로 증대하는 인력수요에 대응해, 질적 양적인 면에서 소요인재의 양성, 확보가 절실히 요구된다. 특히 경험 있는 연구인력의 확보와 양성이 시급하며 항공우주공학뿐
|
|
메뉴펼치기
