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화재등에 의함 수풀상품의 멸실. 훼손 등으로 .해상보험에서 이를 담보하고 있다, 후자의 경우는 수출계약 상대방에 의한 계약의 파기 수출계약상대방의 파산, 대금지급 지연에서 기인되는 수출대금의 회수불능 등으로 수출보험에서 이러한
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해상보험 사업면허 취득
1983.12 자동차보험 사업면허 취득 및 전국 11개 지점 개설
1988.11 재무부로부터 장기화재보험 면허 취득
1990.09 재무부로부터 장기상해보험 면허 취득
2000.06 마케팅 차원의 회사 브랜드 “AIG손해보험” 도입
2001.04
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화재)
2. 지수보험: 날씨 변화에 대한 사건 발생 자체가 거래의 전제조건,
- 재무적 손실을 주었는지는 중요하지 않음
- 단, 보험의 원리(실손)에 따라 과도한 보상 지양
- 일사량 부족으로 인한 손해 담보 : 태양광 발전소 (현대해상)
3. 날
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손해는 인도일로부터 3일내에 損害의 槪況을 서면으로 통지하지 않으면, 선하증권에 기재된 대로 인도된 것으로 추정한다. 이에 대해 함부르그 규칙은 15일로 늘렸고, 인도지연에 대해서는 引渡日로부터 60일내에 書面에 의한 통지가 없으면
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해상, 항공운송 그리고 항만하역에 이르기까지 입체적이고 전문적인 운송 시스템을 바탕으로 국가경제의 대동맥 역할을 충실히 수행함으로써 국가산업발전에 기여해왔습니다.
또한 택배, 렌터카, 3자물류, 이사물, 유통사업 등 소비자 물류
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손해에 대한 책임을 부담함.
10. No Assignment(양도금지)
: buyer는 seller의 서면에 의한 사전 동의 없이 당해 계약의 전부 또는 일부 혹은 당해계약에서 발생하는 모든 권리 또는 의무를 양도해서는 안 됨.
11. No Waiver(권리불포기)
: 당해계약에 있어
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손해를 벗어날 수 있는 이익이라는 설, 피보험이익을 책임보험계약의 요소로 논할 필요가 없다고 보는 견해가 있다.
5. 인보험에서의 피보험이익
인보험의 경우에는 피보험이익의 존재여부가 보험계약에 영향을 미치지 아니한다.
*기타의
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손해
ICC A
ICC B
ICC C
(1) 화재 또는 폭발
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(2) 본선 또는 부선의 좌초 교사 침몰 전복
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(3) 육상운송용구의 전복 탈선
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(4) 본선 부선 운송용구의 타물과의 충동 접촉
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(5) 피난항에서의 화물의 하역
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(6) 지진 화산의 분화 낙뢰
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, MDARS-E: 외부 경계용-최대 15Km기동 침입자탐지 / 화재 감시, 경계
특성 : 1인 최대 8대의 플랫폼 운용가능기타 : 지상용(URBOT),시가전용, 항만경계용(ISTAR) 구분경과 및 추진계획 : 지상차량(URBOT)에 소형UAV탑재 시가전 및 항만경계용 개발 중
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화재보험 건을 예로 들어 피보험자의 용어 설명과 생명보험과의 관계 그리고 피보험자와 피보험 이익 간에 연관성에 관해 설명해 주었는데 그렇게 설명을 듣고 나니 자료를 찾아 정리 하는 데에도 한편 수월해 졌다.
막막했던 피보험이익 이
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