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대운하를 시행하든 하지 않든 충분한 국민적 여론을 수렴하고 반대와 찬성의 이론들이 상호 충분한 조화 속에서 민족의 대역사가 시작되기를 바라본다.
■ 대운하 한국의 새로운 성장축인가? 아니면 환경파괴의 주범인가?
■ 대운하 논쟁에
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한반도 대운하 건설은 세계 흐름에도 맞지 않다. 19세기 중반 까지만 해도 운하를 교통수단으로 많이 사용했지만 철도와 도로의 발달로 미국과 유럽들은 운하를 거의 사용하지 않는다. 유럽의 경우 5%만 운하를 이용하고, 운하를 많이 이용한
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대운하 건설 정책에 고스란히 녹여 넣을 때 이렇게 극심한 그것도 아무런 정보도 없이 반대하는 국민들을 설득할 수 있을 것이다. 정확한 자료의 제공과 국민의 목소리를 가감 없이 대운하 작업의 추진을 위하여 녹일 때 대규모의 낭비적인
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Ⅰ. 서론 Ⅱ. 본론 1. 대운하 사업이란 1) 한반도 대운하 프로젝트의 구체적 내용 2) 경부 대운하 2. 갈등당사자집단별 Interest와 Position 1) 환경 단체 2) 한반도대운하 연구회 3) 언론 4) 정부기관(국토연구원) Ⅲ. 결론 Ⅳ. 참고문헌 1. 각 진영의
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한반도 대운하
현 정부의 한반도 대운하 정책이란?
효과적인 물류운송을 위해 한반도의 주요 강을 중심으로 땅과 산을
개간하여 지역간 연계 가능한 수로를 건설하는 것
한반도 대운하의 필요성
1. 수량 및 수질 관리 기능
2. 물류 및 여
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대운하 콘퍼런스] 물류개선 위한 IT기술과 대운하)
녹색연합 (한반도대운하(경부운하) 쟁점분석) Ⅰ. 연안운송과 수로운송의 정의
Ⅱ. 연안운송과 수로운송의 현황
Ⅲ. 연안운송과 수로운송의 비교(장점과 단점)
Ⅳ. 연안운송의 활성
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◈ 대 운하 건설의 효과
- 물류 개선 효과 : 전국을 운하로 연결하여 물류시스템 개선 및 물류 비 대폭 절감 가능
☞ 이명박 대통령은 한반도 대 운하 건설이 현재 선진국의 1.5배 수준인 물류 비를 8% (GDP대비 12%)대로
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나라가 바로 선다는 말이 있듯이 이나라 청년들이 힘내서 나라를 이끌고 나도 공부를 열심해 해야겠다는 생각을 했고 끝으로 대운하 문제가 앞으로 잘 해결되어서 국민들이 정말 웃으면서 살 수 있는 살기 좋은 나라가 되었으면 한다.
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한반도 대운하와 연계되어 발표되고 있다. 먼저 한강과 낙동강을 잇는 경부 운하를 만들고 이어 영산강과 금강을 연결하는 호남 운하를 건설한 다음 이를 서로 연결, 여기에 전국 각지의 지선들을 연결하고 통일 후에는 북한 신의주까지 물길
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단축시키는 지도 잘 모르겠다. 현재는 자본주의 사회다. 맑시즘의 관점으로 본다면 자본이 나라의 근간을 결정하게 되고, 자본에 의해 정치 또한 변화 된다. 그렇다면 자본주의 사회인 지금에 경제대통령이라는 이름을 등에 업고 통치자의 자
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