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논문을 발표했던 곽승준은 한반도대운하연구회의 일원으로서 이명박 대통령의 대선공약을 만들면서 경부운하사업이 B/C비율 2.3로서 경제성 높은 사업이라고 하였다. 그는 B/C비율을 산정하면서 일부 편익항목은 과대 추계하고, 일부 항목은
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논문 및 시론 참조
6. MBC 100분 토론
7. economy21, http://www.economy21.co.kr/magazine/txt
8. 한국개발연구원 http://www.kdi.re.kr/dasencgi/brief.cgi
9. 이코노미스트 http://magazine2.joins.com/magazine/article/
10. 한반도대운하연구회 http://waterway.or.kr/ Ⅰ. 서론
Ⅱ. 새로
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논문 및 단행본, 가나다순)
추부길, 『왜 한반도 대운하인가?』, 말과창조사, 2007년.
추부길, 『운하야 놀자』, 말과창조사, 2008년.
Edgar K외,『재정학과 시장경제』, 시그마프레스, 2005년.
○ 참고문헌 (정기간행물, 가나다순)
경향신문 2006년 10
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한반도 대운하 이해와 문제” ; 한반도 대운하, 과연 경제적으로 타당한가?, 한국 환경 생태학회 학술대회지, Vol.2008, No.1
홍종호 (2007b), “경부운하 경제적 타당성의 허구,” 한국육수학회 40주년 기념 심포지움 발표논문집.
박종규 (2008), 특별
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대운하프로젝트, 모아북스
◇ 이민부(2007), 운하의 지리학, 한국지리학회 발표논문
◇ 우주호(2006), 한반도대운하의 구상과 비판적 검토: 경부운하를 중심으로, 국토&환경연구소
◇ 주명건외(1996), 물류혁명과 국토개조 전략, 세종연구원
◇ 주
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한반도 대운하 사업과 4대강 살리기 사업의 사례를 중심으로, 중앙대학교 대학원 제113회 석사학위논문
장홍섭, 구동모 (1998), 환경지향적 소비자의 의사결정과정 프레임으로서의 이미지 이론, 대구·경북마케팅학회, 마케팅논집 7(2), 1~29
Beach,
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한반도 대운하는 물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총
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논문집, 2006
기상연구소 기후연구실, “한반도 기후 100년 변화와 미래 전망”, 2004
김재한엄태일, “기후변화대응 CDM과 DMZ 남북한협력”, 국제문제연구, 제10권 제1호 통권37호, 국가안보전략연구소, 2010
림상돈 외, “주체99(2010)년까지 기후변
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한반도정책 특성과 변화에 관한 연구”, 경기대 통일안보복지전문대학원 석사학위논문 2000
서진영, “새로운 동북아 국제질서와 중국: 강택민시대 중국의 대외정책과 한반도문제를 중심으로” 서진영 외, 『중국의 대외관계: 동북아 신질서
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한반도에 준 냉전의 질서를 복원시킬 가능성을 경계해야 한다. 또한 한반도 통일과정에서 한미군사동맹과 주한미군에 지나치게 의존하는 사고와 정책이 가질 수 있는 역기능을 유념해야 한다. 그것은 주한미군에 의존하지 않는 통일한반도
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물을 시공하고 싶습니다. 구체적으로 한반도 대운하 사업이나, 해외플랜트 사업 등의 도전적인 일을 하고 싶습니다. 도전적인 사업은 위험하고 힘들지만 그만큼 일을 통해 스스로 성장할 기회라고 생각합니다. 저는 발전하고 배우고 싶은 욕
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