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한반도 대운하가 우리나라를 살릴 수 있는 건설이 될 수 있는 것인가 심도있게 따져 보아야 겠다
* 참고문헌
재앙의 물길, 한반도 대운하 - 환경재단 도요새
“<대운하 반대 시민 엽합” <http://www.gobada.co.kr>
“CO2배출량은 선박이 철도의
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13일의 시베리아 횡단 철도 여행
<1> 계획하게 된 계기:
<2> 시베리아 횡단 철도(TSR)에 대한 간단한 정보:
<3> 여행 기간: 12박 13일.
<4> 여행 경로:
<5> 주요 정차하는 도시들:
◈ 블라디보스토크(출발지):
◈ 모스크바(도착지):
◈ 주요관광지
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철도는 영화 ‘사운드 오브 뮤직’ 명장면들을 직접감상하며 영화를 회고할 수 있는 관광열차코스로 연결되어 있으며, 필라투스 관광열차는 세계제일의 급경사를 오르는 철도로 유명하다. 피츠나우리가관광열차는 유럽 최초의 등산철도로
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철도를 이길 수 없다.
Ⅴ. 경부운하의 부정적인 환경성
(1) 환경파괴
(2) 경부운하는 먹는 물을 위협한다
(3) 경부운하 하상준설은 수질개선효과 없다
(4) 경부운하가 건설되면 국민의 2/3가 이용하는 식수원을 포기해야 한다.
(5) 경부운하
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모르나 그러한 기대만큼 조선 시대 민중의 눈물이 서려있는 기차를 다시 한번 되돌아볼 수 있었다. 1. 들어가기 전에
2. 현재의 우리가 생각하는 ‘기차’
3. 겉에서 본 기차
4. 속으로 본 기차
5. 매혹의 질주, 근대의 횡단
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대한정치학회 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 남북군비통제(한반도군비통제)의 의의
Ⅲ. 남북군비통제(한반도군비통제)와 페리보고서
Ⅳ. 남북군비통제(한반도군비통제)의 남한입장
1. 정치 군사적 신뢰구축 방안
1) 정치적 신뢰구축
2) 군사적 신뢰
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한반도 대운하를 건설하는데 막대한 비용이 드는 것을 감안할 때 운하의 이용 효율성이 떨어지는 것이다.
또한 한반도 대운하의 경우 수에즈 운하처럼 지정학적인 이점으로 물류량을 늘리거나 이동거리를 획기적으로 줄이는 이점도 가지고
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한반도 대운하는 도박이라고 볼 수밖에 없을 것이다.
나는 대운하에 대해서 반대하는 입장으로써 무모한 도전은 하지 않았으면 한다.
참고 문헌
책 제목
지은이
<재앙의 물길, 한반도 대운하>
(환경 운동연합 엮음, 도요새)
<경부운하
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대한 적절한 대응책 마련이 시급하다.
또한 남북 경제협력에 새로운 차원에서 보다 적극적으로 대처해야 할 때가 되었다. 철도, 도로 연결은 한반도 경제권 형성을 통해 남북 경제공동체 실현에 한발 다가서게 하는 관문이다. 이것은 남북한,
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한반도 평화체제 공개학술회의, 경남대 극동문제연구소 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 다자주의의 개념
Ⅲ. 동북아 다자안보협력의 필요성
Ⅳ. 동북아 다자안보협의체 구상에 대한 시각
1. 부정적 시각
2. 긍정적 시각
Ⅴ. 동북아 다자안보협력의
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