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한반도의 문화를 설명하는 창문으로서 작용하였다고 볼 수 있고, 그 창문은 근대 일본제국주의 이데올로기에 물들어 있다. 그러므로 오늘날의 관광사업에 있어서는 지배도 피지배도 아닌 각자의 문화적 주체로서의 자부심을 바탕으로 한 관
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철도와 30년 이후부터 건설된 공장의 경우가 그렇다. 왜냐하면 철도 같은 경우는 일제의 수탈을 용이하게 이해 건설되었고 공장 또한 30년 이후 한반도의 병참기지화의 일환으로 진행되었기 때문이다. 이러한 점은 조선의 이익보다는 일본의
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철도의 도래와 더불어 발전 - 주변의 중공업 발전과 교통의 요지
나. 19세기말에는 제 2대도시로 변모
다. 백인들이 정착하여 시카고를 세우게되는 것은 1837년
라. 1856년에는 일리노이 쎈트럴 철도가 개통 - 대도시로 발전
마. 1871년에 일어난 시
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한반도의 군사 대치 상황도 엄연히 존속하고 있기 때문에 이를 해결하는 것이 동북아 시대의 구현 여부에 관건으로 대두되고 있다. 그러나 그 동안의 남북협력이 핵문제에도 불구하고 지속되어 왔고, 북한도 점차 남북협력에 익숙한 모습을
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대륙과 한반도와 마주하고 있기 때문에, 오래 전부터 대륙과의 교통의 요충지였다. 17 세기 이후는 포르투갈, 네덜란드 등과의 무역항도 설치되었으며 한때는 기독교 포교의 중심지였기 때문에, 현 내에는 이국정서가 넘치는 사적과 건물이
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한반도가 대륙으로 진출할 수 있는 교두보의 역할을 주도하고 있다. 나아가 UNDP에서 추진하였던 ‘두만강 계발계획’의 중심도시로 발전하였으며, 그 때문에 남한은 교류를 적극화하기 위하여 1996년 7월 부산-나진 간 해상직항로를 개설, 운
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한반도는 대륙과 해양을 잇는 중심 거점이 되어야 한다. 한반도 평화와 남북공동번영, 그리고 통일은 국가존립과 발전의 핵심 전략이며, 이의 성공적인 실천 여부가 우리의 미래를 결정하게 될 것이다.
Ⅲ. 결론
지금까지 해방이후 현재까지
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한반도를 전쟁 수행에 필요한 군수 물자 공급 기지화
내용…군수품 생산에 필요한 중화학 공업, 광공업 위주(북부 지방)
영향…농업과 공업, 경공업과 중공업의 불균형, 가혹한 노동력 착취
②남면북양 정책…남부에는 면화, 북부에는 양을
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철도, 고속도로, 항로를 연결하게 된다면, 그러한 협력의 중요성은 남북한 경제통합을 넘어서게 될 것이다. 그것은 한반도를 통하여 러시아, 만주와 중국의 동북 3성으로 대표되는 대륙경제가 일본, ASEAN, 심지어는 미국을 포함하는 해양경제
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대륙과 태평양을 잇는 거점으로써의 역할도 동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도
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