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한반도에서 평화를 이룩하고, 경제 사회 문화 등 다방면에서 서로 교류협력을 하면서 민족동질성을 회복해 나갈 것이다. 이러한 \'사실상의 통일\'상황이 지속되다 보면 자연스럽게 민족구성원 모두의 의사에 따라, 법적 제도적으로 1국가 1정
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철도로의 접근성은 보통수준이나 해로와 항공으로의 접근성은 대단히 불량하다는 것을 알 수 있다. 특히 관광수용태세 측면에서는 평양과 남포, 원산만이 보통 수준이고 묘향산, 개성, 청진, 금강산, 등은 보통수준을 밑도는 실정이며 기타
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대륙의 차가 전래된 시기는 나라시대로 거슬러 올라갈 수 있지만, 실제 차가 유행한 것은 무로마치시대 후기에 이르러서 선종의 영향에 의해서이다. 다도의 시조라 일컫는 무라타 쥬코는 차선일미의 경지를 주장하였고, 작은 다실 속에서의
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대륙 전체에 대한 영국의 정치적 지배를 두려워 한 프랑스는 영국이 이집트 문제에 계속 관여하는 것에 대한 우려를 표명
제국주의 정책의 수립
수에즈, 이집트, 수단을 둘러싼 권력 투쟁은 국제 정치가 어떤 방식으로 제국주의적 진출과 직
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철도 및 도로망의 정비)
4. 북한의 경제정책의 변화에 대한 목적과 전망
1) 북한의 경제정책의 목적
≪사회주의 사회체제의 회복≫
≪외부 투자자원의 유입을 통한 개혁효과 달성≫
≪남북협력의 실리위주 노선의 추구≫
2) 북한경제
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대륙과의 지리적 거리
2. 상업의 발달과 자본 축적
(1) 국내시장의 확대
(2) 외국시장의 확대
(3) 자본축적의 의의
3. 노동력의 증가
(1) 18세기 영국의 인구 증가
(2) 도시로의 인구집중
4. 기술 진보
5. 프랑스,
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철도 연결 등 합의사항들은 이미 이행·실천에 옮겨지고 있는 상황이다.
한편, 남북 간에 화해가 완결되지 않았으며 적대적 긴장이 잠복해있음을 강조하며 반대하는 사람도 있을 것이다. 그러나 분명한 것은 현재의 남북관계 및 남측 내부 상
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대륙침략의 발판을 위하여 수탈에 용이하게 말단행정의 침투를 목적으로 하였으며, \'60년대에서 \'90년대는 농촌인구의 도시집중에 따른 정치적 논리에 의하여 중앙집권적인 결정에 의하여 시행되어 왔다.
이런 관행이 아직까지 내려와서 200
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한반도에는 냉전의 찬바람이 여전하다는 것이다. 두 나라 경제에서 무역이 차지하는 비중이 절대적으로 크다는 점도 비슷하다. 무역의존도가 싱가포르나 홍콩 같은 특수한 경우를 제외할 경우 한국(92.3%)이 세계 1위, 독일(73.1%)이 2위이다. 독
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한반도를 국제적인 물류.중계무
역의 중심지로 육성시켜 나가야 할 것임.
o 장기적으로 러시아 가스개발 및 파이프라인 설치 등 동북아의
자원개발 및 활용을 통한 자원 도입원의 다변화를 적극 추진해
나가야 함.
- 동북아의 종합적이고 체계
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