|
부산항 컨테이너 터미널의 26%, 인천항의 28%를 외국계 운영사들이 운영하고 있으며 이 외에도 쉥커, 백스글로벌 등의 3자 물류 기업들도 다수 한국에서 사업을 벌이고 있다.
글로벌 물류기업들은 지금 향후 10년 뒤의 물류시장 주도권을 선점하
|
|
|
부산사업장에서는 감만 컨테이너 터미널을 운영
일반화물/컨테이너를 함께 취급하는 다목적부두(7부두,감천항 2부두)운영
감만CY와 신선대CFS 운영을 비롯해 주유사업의 운영으로 고객의 다양한 NEEDS 충족
부산 3개, 포항 1개, 인천 1개, 당
|
|
|
부산에서 러시아 보스토치니(TSR 선적항)까지 해상운임은 TEU당 800~1,000달러 수준.
화물이 수도권에서 출발한다면 부곡 화물터미널에서 부산 컨테이너 부두까지의 육상운임 300달러가 덧붙여져 모두 1,100~1,300달러가 든다. 하지만 부산에서 경원
|
|
|
부산발전연구원·한국해양수산개발원, 아·태 해양항만도시 네트워크의 가능성에 대한 심포지움, 2000
- 이인애, 국내항만 고부가가치항으로 전환해야, 해양한국, 2005
- 진승구, 국제물류론, 학문사, 1998
- 최형림·박남규·김현수·이현철·이창
|
|
|
컨테이너 운송을 연안해운으로 대체하기 위해 1989년에 (주)한진, 1995년에 대한통운이 각각 부산-인천의 연안해운을 개시하였지만, 대한통운은 1999년에 중단했고, (주)한진도 2006년 5월에 전면 중단한 상태이다. 이용률이 낮아 수익성이 없기 때
|
|
|
부산신항 및 광양항을 추가개발하고, 초대형 컨테이너선을 수용할 수 있는 대수심 터미널을 확충하는 것이 시급한 문제이며,
② 일반적인 선진항만처럼 배후부지를 활용하여, 기존의 단순 하역에서 물류·조립·무역·국제 업무 등을 수행하
|
|
|
부산·인천의 일반부두 9개에 대해 제한된 의미의 민영화를 실시했고 향후 이 제도를 다른 항만에도 확대 실시할 계획을 세우고 있다.
특히 컨테이너 항만의 경우 부산 4단계 터미널이나 광양 1단계 터미널이 모두 선사나 하역회사에 의해 운
|
|
|
부산항은 지정학적 위치, 항만입지, 대외인지도 등의 측면에서 경쟁대상 항만에 비해 상당한 우위를 가지고 있다. 반면, 환적화물 처리 비중, 컨테이너 터미널 면적과 선석 수, 배후부지, 항만비용, 노사관계 및 노동시장의 안정성 측면에서
|
|
|
부산항은 지정학적 위치, 항만입지, 대외인지도 등의 측면에서 경쟁대상 항만에 비해 상당한 우위를 가지고 있다. 반면, 환적화물 처리 비중, 컨테이너 터미널 면적과 선석 수, 배후부지, 항만비용, 노사관계 및 노동시장의 안정성 측면에서
|
|
|
컨테이너의 수리, 철도 등의 내륙운송 등의 기능을 하고 있다.
양산ICD는 내륙과 항만의 연결기지로서, 컨테이너 배후수송 도로망을 이용해 부산항과 광양항까지 수출입 화물을 실어나르는데 중추적인 기능을 수행하고 있다.
양산 ICD에는 통
|
|
메뉴펼치기
