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부산항과 광양항 항만물동량 증대를 통한 동북아물류 중심국가 부상
지속가능한 교통체계 구현으로 에너지 소비량 및 CO2 배출량 대폭 감소
시간과 공간의 제약 없는 교통정보 제공으로 교통혼잡 예방
고령자나 교통약자도 대중교통을 이
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터미널
1. 트럭 터미널의 기능
2. 트럭 터미널의 정비
Ⅲ. 철도역
1. 철도화물운송 거점기지역
2. 철도역 물류기지 건설
Ⅳ. 컨테이너 터미널
Ⅴ. 보세구역
1. 보세구역의 의의
2. 지정보세구역
1) 지정장치장
2) 세관검사장
3. 특
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컨테이너터미널자동화
산업이 발전함에 따라 수출입 화물량이 급격하게 증가하고 있으나 그에 비해 물류 처리 시설 능력은 한정되어 있기에 빠른 시간에 수출입 화물을 처리할 수 없으며, 이로 인해 물류비는 상승하고 국가 경쟁력은 약화된
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터미널 운영수익/년
121,501
121,501
터미널 수익 현재가치
1,651,691
1,651,691
순현재가치(NPV)
666,168
622,217
93.4%
3. 자동화터미널의 비계량적 효과
자동화 컨테이너터미널개발은 지식기반 산업을 바탕으로 하기 때문에 기계, 전자, 전기, 물류, 정보화
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e Carrier System)
컨테이너를 컨테이너선에서 크레인으로 에이프런에 직접 내리고 스트래들 캐리어로 운반하는 방식이다. 스트래들 캐리어 방식은 컨테이너를 2-3단으로 적재할 수 있으므로 토지 이용의 효율성이 높고, 터미널 내에 작업량이 급
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컨테이너 터미널(Container Terminal)
컨테이너 터미널의 개념과 분류
■ 컨테이너 터미널의 기능
컨테이너 터미널은 해상운송과 육상운송을 연계하는 복합운송시스템으로서 표준화된 운송시스템을 사용하는 현대식 물류시스템이다. 컨테
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해상 컨테이너운송을 시작
1969
USL회사가 미군화물을 컨테이너를 사용하여 양하하면서 우리나라의 컨테이너 운송 시작 1. 컨테이너 운송의 개요
2. 컨테이너 터미널의 개요
3. 자동화 컨테이너 터미널
4. 세계의 주요 컨테이너 터미널
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투자의 중심지로 육성하기 위해 노력하고, 싱고포르항을 다른 목적지로 화물을 수송하는데 있어, 중간 기착지의 역할을 하는 항구로 개발하게됨. INDEX
싱가포르항
항만개요
터미널운영
컨테이너 물동량 처리실적
성공요인
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컨테이너 내륙운송료의 운임체계
(1) 내륙운송운임률
1) 컨테이너 육상운송료의 요금산정
요금산정은 전국을 150개 행정구역별로 나누어 놓고 컨테이너 물동량이 많은 부산, 인천, 울산, 마산, 광양 등 5개 지역을 기점으로 요금을 정하고 있고,
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* 위 치 : 부산항 * 총면적 : 648,000 ㎡
* C F S : 25,619 ㎡ * 선 석 : 5
* 총 동시장치능력 : 30,000 TEU
* 안벽길이 : 1,447 m
* 전면수심 : 12.5 ~ 5 m
* 냉동 컨테이너 장치 능력 : 990 van
* 연간 처리 능력 : 1,500,000 TEU
Stacking Crane (SC)
* 고무바퀴나
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