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부산항은 지속적으로 항만시설을 확충하였으나 물동량 증가율이 컨테이너 처리시설 확보율을 초과하여 부산항의 전체적인 항만시설은 부족한 상황이다. 또한 대부분의 기존 컨테이너 터미널은 장치장의 확보보다는 하역능력에 초점을 두고
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한진 그룹
1) 한진 그룹 소개
2) 그룹 내 대표적 계열사
3) 마케팅 사례
2. 금호 아시아나 그룹
1) 금호 아시아나 그룹 소개
2) 그룹 내 대표적 계열사
3) 마케팅 사례
3. SK 그룹
1) SK 그룹 소개
2) 그룹 내 대표적 계열사
3) 로고
4. ㈜ 선
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부산항에서는 컨테이너 전용 터미널 부족 및 부두내 컨테이너야드(On-Dock CY)가 컨테이너 화물을 처리하기에 아직도 부족하여 터미널 내에서 통관되지 못하고 2004년 기준 24%의 컨테이너 화물이 재래부두를 통하여 하역(선적 및 양하)됨으로 Off-
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컨테이너 터미널 연구 및 논단
▶세계일보 기사 (2004.1.11) ♣ 목 차 ♣
Ⅰ. 서론
-동북아 물류 중심국가의 중요성
-세계화 시대의 항만의 기능변화에 대한 국가적 정책
-부산항 물류처리 집중화의 해결방안
Ⅱ. 본론
1. 광양항
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부산항만공사(www.pusanpa.com/service)
통계청(www.kostat.go.kr)
한국물류협회(www.koila.or.kr) Ⅰ. 서 론
1. 기업소개
1) 기업현황 및 설립목적
2) 기업연혁
3) 기업조직도
4) 시설현황
5) SWOT 분석
6) 시장점유율
7) 재무분석
8) 물동량 추이
Ⅱ. 본
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부산항을 위한 조직인지,BPA 자신을 위한 조직인지에 대해 초심으로 돌아가 깊이 생각해볼 필요가 있다\"고 지적하기도 한다. BPA가 컨테이너터미널 운영사들의 항만수입을 늘리는 데 앞장서고 있는 것은 나무랄만한 일은 아니지만 동북아 허
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컨테이너 물동량들이 동북아시아를 중심으로 이동될 것으로 전망된다. 앞서 언급 된 표에 따르면 싱가포르 항(2,568만 TEU), 상하이항(2,500만 TEU)으로 지난해에도 여전히 1위와 2위를 차지하고 있는 가운데 우리나라 부산항은 환적화물의 큰 폭
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터미널은 운영비용 중 인건비가 60% 차지 → 무인장비 운용으로 유인방식 - 인건비의 55.6%까지 절감 가능
- 하역 생산성 향상(시간당 컨테이너 처리 생산성 기준)
☞ 독일 함부르크항 CTA는 안벽크레인 1기당 32개 처리(부산항 : 21.6개)
* CTA는
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컨테이너터미널의 운영방식이 혁신되어야 한다.
-특히 부산항에서 컨테이너 모선과 연안선이 동일한 컨테이너부두에 접안하여 환적작업을 완결할 수 있도록 조치해야한다. 부산항과 광양항의 컨테이너 부두 처리능력이 확보된 이상, 컨테
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부산항광양항 관세자유지역 지정의 의의와 향후 발전과제, 해양수산동향, 2001
서숙희 : 동북아 물류 중심항이 되기 위한 광양항의 발전전략에 관한 연구, 여수대학교 교육대학원 석사학위 청구논문, 2006
이충배·이용근 : 광양항의 대중국 환
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