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25시시 이하의 이륜자동차
나. 배기량 50시시 미만(전기를 동력으로 하는 경우에는 정격출력 0.59킬로와트 미만)의 원동기를 단 차
→ 즉, 배기량 50cc 이상(전기를 동력하는 경우 0.59Kw 이상)에 125cc 이상인 자동차 I. 문제제기 (서론)
II. 본
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도로-국도-도시내 간선도로-집분산도로-접근로의 유기적 관계로써의 교통체계로 점차 자리잡아 가는 과정에 있을 것으로 보여진다. 1. 서론-교통문제의 심각성과 그 원인
2. 경제 사회적 여건의 변화
3. 교통체계 및 활동체계 전망
4.
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살핀다
Ⅲ. 자동차 운전과 과속운전
Ⅳ. 자동차 운전과 운전노동자
Ⅴ. 자동차 운전과 음주운전
1. 음주와 운전행동
2. 음주운전의 위험성 및 문제점
3. 혈중알코올농도와 사고의 위험도
Ⅵ. 자동차 운전과 당뇨병
참고문헌
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문제연구소 http://www.cowalk.or.kr/
ㆍ장애인이동권연대 http://access.jinbo.net/
ㆍ420장애인차별철폐공동투쟁단, http://www.420.or.kr/
ㆍ장애인편의시설촉진시민연대 http://www.accessact.org
노동부 http://www.molab.go.kr/
국민건강보험공단 http://www.nhic.or.kr/
네이버
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Ⅳ. 도로교통법 개정
1. 문제점
‘도교법상 도로’는 (경찰공공의 원칙상) ‘사주소’가 아니다. 그리고 이러한 ‘도로’와 ‘사주소’의 관계는 여전히 그대로 유효하다. 다만, 2010.07.23 도교법이 개정되면서, 경찰공공의 원칙은 불문법 원
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2) 준법
3) 예의?친절?양보
2. 서울지하철 역 승강장 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
4) 공동체성?보살핌
3. 서울지하철 개찰구 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
4) 공동체성?보살핌
4. 도로교통
1) 질서?공
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2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
나. 중국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
(5) 정책방향
다. 일본의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
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교통혼잡해결정책 역시 인접 시.군의 정책을 고려해서 입안, 추진되어야 효과적이며, 수도권 전역을 공간적 범위로 한 교통혼잡관리계획이 수립, 추진되어야 할 것이라 생각된다. 서론
1. 연구 배경
2. 연구 범위
본론
제 1장. 사회경제
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교통의 신속·원활화와 위험의 분배
Ⅲ. 도로교통 이외의 영역에 적용되는 경우
Ⅳ. 우리 나라에서의 성립 배경
제3절 각 국의 성립과정
Ⅰ. 독일법과 신뢰의 원칙
1. 신뢰의 원칙을 채용하기 전의 판례의 태도
2. 신뢰의 원칙을 채용한 이
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도로란...?
2. 자전거 도로의 형태 및 특성
(1) 자전거 전용도로
(2) 자전거-보행자 겸용도로
(3) 자전거-자동차 겸용도로
3. 자전거 도로에 관한 문제점
(1) 자전거 도로망
(2) 유지관리
(3) 이용자
(4) 기타
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