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항공진흥협회 (2006) 항공통계(세계편) IATA 회원사 수송실적 (국내+국제선)
한국형 마케팅 성공사례 - 한국능률협회. 마케팅위원회. KMA마케팅위원회 편저.2001
지진호(1998), 국제 항공 운송산업의 환경변화에 따른 우리 나라 항공사의 대응전략,
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항공운송업의 태동기라고도 한다. 이 시기의 대부분의 항공여객운송 서비스는 여름철, 맑은 날씨, 그리고 주간에 주로 이루어졌으나 야간운행도 점진적으로 시도되었다. 무선통신장비의 활용이 확대되었고, 공항의 조명시설이 개발되었으며
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민간관리 조건의 예는 거의 없다.
4. 민간소유와 운영
정책대안의 마지막 부문은 민간부문이 공항을 소유하고 운영하는 것이다. 이러한 민영화 모델과 같은 소규모 일반항공(General Aviation) 공항은 미국에서는 현재 존재하지 않으나 완전 민영
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항공사 요건에 따른 제약은 있으나, 권역내 단일항공시장(Regional Unique Air Market)으로 항공사의 사업 영역은 국적을 초월하여 확대되었다.
* 민영화(Privatization)
민간의 경영·운영상 효율성을 도입하기 위해 항공사 및 공항운영을 민영화하는 추
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항공운송시장에서 차지하는 비중이 크지 않으며 세계 각국에서 이미 상당히 자유화가 진전되어 있기 때문에 대부분 큰 부담을 갖지 않을 것이고 따라서 합의가 쉽게 이루어 질 수 있을 것이다.
참고 문헌
- 건설교통부. 1999. 『제2차 공항개발
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항공교통망 구축등의 효과를 얻을 수 있고, 유형적인 측면으로는 항공운송산업, 항공운송보조산업, 관광산업등에 있어 매출, 부가가치, 직, 간접적인 고용 증대 등의 효과가 있다.
지역항공 설립에 대한 필요성과 설립 기대효과가 크다고 하
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Ⅰ. 항공운송시장과 인천 국제공항
1. 아시아-태평양 항공운송 시장의 동향
2. 인천국제공항의 개요
Ⅱ. 인천국제공항의 HUB전략과 경쟁공항과의 경쟁력 강화방안
1. 인천국제공항의 허브화
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공항은 1970년대 말 미국이 항공운송 산업에 대한 규제를 완화하면서, 규모의 경제를 추구하는 대규모 항공사들이 채택한 \"Hub and Spoke System\"에 의해 탄생한 공항체제이다. 예컨대, 허브 공항은 3개 이상의 공항과 연결되어 있으면서 여객 및 화
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항공운송의 발전과 성장
1. 항공운송의 발전
• 1903년 12월 라이트 형제의 동력기에 의한 성공적 비행 제 1절 항공운송의 의의
제 2절 항공기와 화물의 하역
제 3절 항공운송인과 항공운송사업
제 4절 국제항공기구와 항공관련조약
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항공사들은 항공력 확충을 위하여 항공사간 영업협력 등 전략적 제휴는 물론, 지분참여 등을 통해 운송망 확대를 꾀하고 있다. 인천국제공항의 개항으로 21세기에 동북아 항공시장의 중심지 역할과 더불어 항공선진국으로 도약하기 위해서는
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