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화물보상장의 관행을 전적으로 무효라고 하기보다는 보상계약의 당사자, 즉 송하인과 운송인 간에는 유효하다고 보아야 할 것이다.
※ 참고 자료 ※
오원석, 국제운송론 제3판, 박영사
임석민, 국제운송론 제2판, 삼영사
박대위, 국제거래와
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경영전략
1. 관리 계획
2. 글로벌 인적 자원 개발
Ⅲ. Nippon Express의 운송·서비스
1. 국내수송
2. 국제수송
3. 전문수송
4. 보관(창고) 서비스
5. 로지스틱·솔루션
Ⅳ. Nippon Express 해운 물류 항공 사업 전망
Ⅴ. 결론
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운송증권의 발행
통운임 적용(단일 운임)
운송방식의 다양성
(Door to Door Transport system)
Core Routes
Forwarder
Conclusion
International multimodal transport
1.3 Form of International multimodal transport
국제복합운송은 외항 컨테이너선 운송과 항공화물운송의 발
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물류비용과 시간에 약간은 더 민감하다고 할 수 있다. 빠른 업무 흐름 절차가 곧 비용의 소요를 의미하는 것은 아니다. 분명 물류 절차를 간소화하여 speed를 증가시키고 비용을 절감할 수 있는 방안이 있을 것이다. 동국제강은 현재 글로벌 소
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운임표를 작성하고, 이를 근거로 광고, 선전이나 잡화를 행하고, 법령에 정해진 주제교통 및 미국에서의 상업상 해상수송을 제공하며, 화물의 운송에 대한 법적책임을 지며, 자기의 운송수단을 소유 또는 관리의 유무에 관계없이 자신의 명의
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화물의 출발지와 도착지에 따라 달라질 수 있다.
0 국제운송수단의 경쟁력 분석을 위한 운송비용-출발지비용, 운임, 도착지 비용으로 나눌 수 있다.
0 이러한 비용은 Incoterms 조건에 따라 그 부담이 달라질 수가 있으므로 매매계약 작성시
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운송의 보조수단
(복합운송 방식의 주요수단)
2) 국제 도로운송의 장/단점
1. DOOR TO DOOR
2. 파손위험 少
3. 근거리 / 소량운송에 우위
4. 배차의 용이성 (유연성이 큼)
1. 대량운송에 부적합 (규모의경제X)
2. 원거리 운송시 운임이
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항공시장업계에 큰 변혁을 불러 일으킬 만한 새로운 시도로 좋은 평가를 받고 있다.
하지만 아직 까지 대한항공은 과거의 잦은 사고와 항공지연, 높은 운임료 등의 이유로 많은 고객을 타 국내외 항공사에게 빼앗기고 있는 실정이다. 앞으로
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항공운송과, 해상운송의 활성화를 위해 대량의 제품을 보관 관리할 수 있는 보다 많은 화물터미널이 요구된다.
Thrats(시장위협)
외국택배회사의 국내 침투
글로벌화 되면서 국제특송이 많아 지고
국외에서 국내로 들어오는 물류가 늘면서 국
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운임비를 늘리는 것인데 항공사에는 그런 힘이 없다.
2. 항공기, 엔진 구입과 리스비용
기본적으로 여객이나 화물을 운송할 때는 항공기와 엔진이 필요하다 항공기는 감가상각을 받는 자산으로써 시간이 갈수록 가치가 떨어지고 지속적인
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