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국제선을 이용하는데 있어, 의사 소통 문제 등의 불편사항으로 인해 국외 항공사에 비해 국내 항공사를 더욱 선호한다고 한다. 그런데 국내 항공사 아시아나 항공사의 선호도 비교에 있어서 괌 등지 발생한 항공 사고 이후 아시아나 항공사에
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국제선을 이용하는데 있어, 의사 소통 문제 등의 불편사항으로 인해 국외 항공사에 비해 국내 항공사를 더욱 선호한다고 한다. 그런데 국내 항공사 아시아나와의 선호도 비교에 있어서 괌 등지 발생한 항공 사고 이후 아시아나에 대한 선호도
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아시아나항공 모두 정상이윤 이상의 초과이윤을 내고 있음을 알 수 있다. 따라서 이 산업의 이윤은 정상이윤 이상의 이윤을 내고 있다.
효율성 - 정부규제로 인한 비효율성 존재
3. 시장점유율
국적항공사(대한항공과 아시아나항공)는 국제선
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항공과 아시아나의 국제선 화물처리실적 비교>
대한항공과 아시아나에 국제선 화물처리실적을 비교해보면 아래 표와 같다.
<대한항공 :KAL, 2002년>
구분
여객/화물
정기/부정기
도착/출발
항공기
국제선
여객
합계
계
42168
도착
21079
출발
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아시아를 대표하는 물류 허브로 발전시키는 ‘나보이 프로젝트’를 진행하며 글로벌 화물 노선 망 확충을 모색하고 있다.
4. Threat (위협)
(1) 대한항공을 위협하는 아시아나의 도전
대한항공과 아시아나 항공이 국제선 이용의 65%이상을 차지
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아시아나 항공은 총 61대의 항공기를 보유하게 되었다.
- 엔진의 유형과 항공 목적으로 분류한 항공기의 유형 -
III. 여객수송과 화물 수송 실적
대한항공은 1천백만의 승객을 국내선으로 운송하였고 국제선으로 1천만 명의 수송실적을 기록하
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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국제선 환승고객을 무료로 국제선까지 수화물을 운송/처리해 주는 서비스이다. ⇒고객 지향적인 서비스의 제공을 통해 대한항공과 아시아나 항공의 이미지 향상한다.
(4) 최첨단 항공기의 도입/최상의 기내서비스 제공 ․ 좌석에서 음악,
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있다.
단기적으로 볼 때 대한항공과 아시아나 항공의 국내선 이용객 수가 줄면서 두 항공업체에게 저가항공사는 악재로 작용하겠지만 더 멀리 본다면 오히려 수익성이 없는 국내지역의 항공편이 감축되고 경쟁력 있는 국제선 서비스에 집중
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항공 설립
2005년 8월 정기항공사면허 획득 이에 대한항공과 아시아나 항공에 이은 제3의 정기 항공사로 출범
2006년 6월 5일 첫비행
2008년 6월 5일 기타규슈와 양해각서 채결
2008년 무사고 20000편 달성으로 국제선 취항 자격 획득
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