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물류시스템을 갖추지 않고서는 소비자의 니즈를 정확하게 파악하여 최대의 만족을 제공할 수 없기 때문이다. 따라서 정보, 물류시스템은 그 기능상 연계하여 취급되는 것이 일반적이나 그 중에서도 특히 정보시스템은 POS시스템, 물류시스템
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물류업체와의 협조관계를 유지함으로써 효율적인 물류시스템 관리로 적절한 제품물량 조절이 가능하다. 그리고 양보다는 질, 가격보다는 기술력에 승부를 걸어 브랜드 가치를 높이는데 노력해야 하며, 제품기획 전문인력을 확보함으로써 차
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물류시스템을 보유한 외국계 할인점에 정면 대응하기보다는 체계적이고 장기적인 전략으로 그들이 가지고 있는 취약점을 우회 공격하는 것이 더 효율적인 전략이 될 수도 있다.
거대한 자본력을 바탕으로 국내 시장에 도전장을 던진 다국적
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분야의 상품개발 및 물류시스템 효율화를 도모했다.
이러한 다이에와 아지노모토의 제휴사례는 유통업체내에서의 PB개발을 활성화시키는 시발점이 되었다.
이 제휴로 인해 다이에는 차별화된 상품개발이 가능했고, 아지노모토는 상품공급
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물류시스템을 보유한 외국계 할인점에 정면 대응하기보다는 체계적이고 장기적인 전략으로 그들이 가지고 있는 취약점을 우회 공격하는 것이 더 효율적인 전략이 될 수도 있다. 거대한 자본력을 바탕으로 국내 시장에 도전장을 던진 다국적
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물류시스템의 정보화, CRM을 위한 효율적인 시스템의 운영이 중요하며, PB상품의 개발에 더욱 주력하여 MD차별화를 추구해야 한다. 이러한 보완적 전략을 추구한다면 홈플러스가 추구하는 ‘가치점’에 한발 더 다가갈 수 있을 것이다.
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r와 같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3
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물류를 지속적으로 이용할 것’이라는 업체의 비율은 변화가 없었으나, ‘3자 물류를 이용할 예정’인 업체가 13%에서 22%로 증가했음을 알 수 있다. 물류 시스템에 대해 큰 관심이 없는 업체들이 정보전달 후 3자 물류 이용에 대한 관심도가 크
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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물류 산업에 대한 그동안 지원 정책들은 물류 인프라 구축과 공급자(물류기업)의 육성에 주안점을 두고 있었으나 물류서비스의 소비자인 수요자 위주의 정책이 필요할 시점이다. 사용자인 화주기업의 변화를 유도할 수 있는 지원시스템의 도
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