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허브 코리아 전략’은 필수 불가결 하다고 할 수 있다. 더욱이 한국의 천혜의 지리적 환경과 비교적 우수한 인프라적 환경을 고려해 보았을 때 결코 불가능한 이야기가 아님을 알 수 있다. 정부 역시 이러한 허브국가로써 자리 매김하기 위해
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중국 거래소에 방문하여, 중국 거래소만의 특징을 살펴 보고, 한국 거래소 시장과의 차이점을 알아본다.
위 치
심천
소 개
상하이 거래소에 이어 1990년 12월 개장하였다. 거래는 오전 2시간, 오후 2시간 총 4시간 열린다. 주식 매매는 일반적으
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중국현지 생산기업과 물류기업들로 대상을 확대한 동북아 통합물류 비즈니스모델을 제시해 글로벌 기업들의 물류센터를 유치할 계획이다.
동북아물류허브비전의 실현,이것은 정부만의 노력으로 이루어지는 것이 아니다.
국민 모두가 장보
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중국과 일본의 항공 시장은 세계 항공사의 치열한
경쟁이 예상되는 시장이다. 이를 위해 각국은 경쟁적으로 대형 공항을 건설 운영하
며, 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해 국가적 투자가 진행되고 있다. 이미 수
년전에 개항·운영 중에
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중국의 관광정책에 대한 우리의 전략
\'동북아 허브\' 라는 말은 동북아 3국 한국, 중국, 일본의 중심으로 경제, 관광, 무역의 거점이 되는 나라를 일컫는다. 이는 관광과도 매우 중요한 관계를 갖는다. 중국은 이미 세계의 이목이 집중되고 있
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중국의 WTO가입과 급격한 경제발전
아시아의 경제발전에 기폭제 역할
EU, NAFTA 등과 함께 3대 교역권으로 성장
세계 경제의 중요한 축으로 자리잡음
허브공항의 필요성
국제 간 교통 네트워크의 연결점 역할을 수행
더 빠르게, 더많은 여객
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허브공항의 마케팅 전략, 항공산업정책연구, p67~80
◇ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공진흥, p155~181
◇ 허종·김제철(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 인천국제공항의 연혁
1. 인천국제공항의 이미지
2. 건설 목적
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중국 물류실태
3대 항구군은 정부주도적인 단일체제 운영이 아니라, 각 항만의 시설 및 기능에 맞는 독자적 물류 네트워크를
조성할 계획. 각 항만마다 특징적이고 효율적인 네트워크를 구축할 수 있음. 세계물류 허브의 가능성이 커짐.
중
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허브 마을과 같이 중국에도 하나의 상징적인 아이콘으로서의 알로에 마을을 만드는 것입니다. 실질적인 매출은 크지 않겠지만 관광 명물이나 휴식 공간의 개념으로 만들어서 알로에 문화의 선도를 위한 하나의 상징적인 아이콘으로서의 기
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중국의 정치·경제·문화 등에 대한 이해를 하여 중국의 상황을 알고, 미래를 예견할 수 있는 통찰력을 기르는 것은 반드시 필요하다고 하겠다. 1. 들어가는 글
2. 중화인민공화국 50년 개요
3. 마오쩌둥 시대
4. 덩샤오핑 시대
5. 덩
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