|
붕괴되었고 자동차업계의 대대적인 구조조정이 일어나 바야흐로 자동차 업계는 1999년 현대자동차와 기아자동차, 그리고 아직 향방을 잡지 못한 대우자동차의 양사체제에 삼성자동차, 쌍용자동차가 해외에 매각되어 가세하는 혼란기를 맞이
|
|
|
는 복장 자율
화 실시
바) 현대기아차 그룹
- 옥상 로비에 상시 예술 전시공간 개관
- 회사 적응이 힘겨운 신입사원들을 위한 후견인 제도 실시
사) 태평양(아모레퍼시픽)
- 직급 호칭제 폐지. 모든 계역사의 호칭을 ‘님’으로 통일.
- 회사를
|
|
|
대당 확보할 수 있는 수익의 기회를 놓치고 있는 것이다. 이것은 고객들이 원하는 정적가격과 회사가 수익을 얻을 수 있는 적정가격사이에서 나타난 차이의 문제점이라고 볼 수 있는데 현대자동차는 이러한 부분에서 균형잡힌 가격을 책정하
|
|
|
자동차 교역시장은 여러 브랜드의 다양한 제품이 한 장소에 전시되어 있어 고객들이 제품을 직접보고 상호 비교하여 구매할 수 있도록 하는 장소
로서 중국 소비자들을 매료시키고 있다. 현대자동차는 중국진출 초기부터 고객을 직접 찾아가
|
|
|
현대자동차는 안전기준을 강화하여 소비자로 하여금 안전성을 느끼게 해줄 수 있었다. 그 예로 차 안에 충분한 에어백 그리고 전자안전조절장치, 자동 브레이크 등을 기본으로 갖추고 있으며 안전을 최고의 목표로 삼고 있다. 미국에 이런 안
|
|
|
현대차의 실력은 두말 할 나위 없을 정도로 뛰어나다고 전했다. 이 부분은 국내 자동차 전문가와 국산차를 사랑하는 사람들 사이에서도 상당히 아쉬운 점이었다고 생각 한다.
출시 전부터 해외 유수의 언론으로부터 지대한 관심을 받았던 제
|
|
|
현대자동차의 럭셔리 세단제네시스가 한국차로는 처음으로 \'2009 북미 올해의 차(North American Car of the Year)\'로 선정됐다. 북미 올해의 차 및 올해의 트럭 심사위원회(NACTOY)는 11일 밤 미 디트로이트에서 개막한 2009 북미국제오토쇼(일명 디트로
|
|
|
현대는 후발 주자였기 때문에 경쟁사에 비해 브랜드인지도 측면에서 불리한 점을 가지고 있었다. 따라서 현대는 광고에 있어서 브랜드 인지도가 낮은 현대자동차 제품을 인도 소비자들에게 단시간 내에 인식시키는데 초점을 맞추었다. 또한
|
|
|
다. 지난 1980년대, 도요타와 비슷한 억울함을 호소하고 있는 업체가 바로 현대차다. 실질가치와 브랜드의 괴리는 광고업체인‘굿바이’의 실험 결과에서도 확인된다. 이 회사는 자동차 소비자 100여 명에 대한 이른바 블라인드 조사를 실시한
|
|
|
닛산의 일본차가 미국과 한국에 진출해서 성공한 이유를 점검해 볼 필요가 있다. 무작정 우리 현대자동차는 “도요타의 렉서스를 벤치마킹하겠다.” 가 아닌 그들의 성공비법을 파헤쳐보아야 한다. 일본차가 미국, 한국에서 판매량이 우수한
|
|
메뉴펼치기
