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현대 카드가 차별화 전략을 사용한 이유
현대카드의 차별화 전략
현대카드의 차별화 기반의 집중화 전략
5. 현대카드 기업수준전략
(1) 단일기업의 확장 : 해외진출전략
(2) 다각화의 동기
(3) 현대자동차 그룹의 금융계열 다각화 방법
(4) 현
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자동차의 부도로, 현대는 현대 건설의 부도로 그룹 전체의 붕괴에 처해졌다.
셋째, 정경 유착을 실패 요인으로 지적하지 않을 수 없다. 정부의 주도로 부실기업을 많이 인수 합병하게 된 대우와 현대는 부실기업의 정상화를 위해 막대한 자금
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현대그룹은 4억5천만 달러는 국내로 도입하여 이천 반도체공장의 설비투자와 연구개발비용으로 사용하며, 그 나머지는 미국현지법인에 재투자하기로 하고 있다.
남북한간의 경협추진 경영전략으로는 북한의 현재 경제여건과 남북한 상호간
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현대그룹에 편입
1986. 1 철근공장 조업개시
2001. 6 현대자동차 그룹에 편입
2005. 1 「10억불 수출의 탑」수상
2006. 9 현대일관제철소 기공식
≪ … 중 략 … ≫
종 합 평 가 – POSCO
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현대자동차, 현지 밀착형 마케팅 통해 위기를 기회로, 동아일보, 2014.01.17
현대차그룹 \'동행\' 발자국 세계로 뻗다, 뉴스1, 2013.04.30 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 기업의 사회적 책임의 개요
1) 기업의 사회적 책임(CSR)의 개념
2) 기업
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현대카드 분석
•업계 최고의 브랜드 파워
• 우수한 자산건전성 및 높은 회원 충성도
- 30일 이상 연체율 : 0.6%
- 업계 최고의 1인당 사용금액 : 81만원 수준
• 과학적이고 차별화된 마케팅 능력
- 현대자동차그룹과의 전략적
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현대중공업 노동조합은 대외적으로도 현대그룹 노동조합총연합(현총련), 전국조선업종노동조합협의회(조선노협), 전국금속노동조합연맹, 울산지역노조대표자회의(울노대) 등 각종 민주노조운동의 핵심조직으로서 역할하고 있다.
Ⅶ. 결론
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현대카드로 바꿨다. 당시 다이너스카드의 시장점유율은 1.8%로 미미했다. 그러나 5년 뒤인 2006년 말 현대카드의 신용판매기준 시장점유율은 12.5%(일반시장점유율 9.1%)로 6배 이상 늘어났다. 업계에서는 현대자동차 구입 시 할인혜택을 주는 공
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서론
현대오토넷은 우리나라의 대부분의 대기업 계열사 부품업체들처럼 현대자동차라는 아래서 성장한 회사다. 이전의 현대전자의 전장사업부로 발족한 현대오토넷은 2000년도에 (주)현대오토넷으로 분사하였고 현대그룹의 구조조정의 일
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자동차용 강판 개발
현대차그룹은 앞으로 당진 일관제철소를 자동차 강판 전문 제철소로 육성하기 위해 2012년까지 초고강도강 등 총 96종의 자동차용 강판을 개발하기로 했다. 현대제철은 2006년 10월 당진제철소 공사에 들어가 3년6개월 동안
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