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자동차’의 이미지를 구축해 왔다. 독특한 브랜드 개성은 하루아침에 구축되지 않으며 꾸준한 투자와 뚝심이 필요한 작업이다. 자신이 타고 다니는 자동차 브랜드가 자신을 표현하는 하나의 수단이라고 생각하는 경향을 감안해 현대차도 이
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기술이전을 극도로 제한해 왔었다.
한국타이어는 매출액 규모 16억 2천만 달러, 수출비중 58.7%, 해외 11개국 자회사에 중국내 2개 생산시설을 보유한 시가총액 40위의 중견 타이어 전문기업이다. 비록 세계시장 점유율이 2%에도 미치지 못하지만
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현대자동차, \'현대자동차 인도 시장 진출 및 성공 사례\' 발표
이선영, \"인도시장 강타한 현대차의 성공신화\", 「모터스라인」, 2001년 7월호.
장세진·이판섭, \"대우자동차(B): 인도진출\"
윤동진, \"현대자동차사례\",한국국제경영학회
장세진
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현대차로 쏠림이 심화돼 있다. 삼성전자와 현대차 등 몇몇 종목만의 상승 장세였다”며 “투자자들이 느끼는 체감지수는 1,800대 초반에 머물러 있다”고 진단했다.
현재수 동양증권 스펙트럼지점 지점장은 “지금까지 시장의 특징은 기업실
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자동차 부문에서 아쉬운 것은 픽업트럭 관세철폐시한을 5년으로 줄이지 못했다는 점이다. 10년이면 현대차나 기아차가 공세를 벌인다 해도 미국이 GM대우를 통해 얼마든지 맞불을 놓을 수 있는 시간적 여유가 된다. 이 분야기술은 GM이 훨씬 앞
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현대중공업의 3분기 선박 수주량은 20여척으로 작년 같은 기간(42척)의 절반 수준으로 줄었고, 삼성중공업도 올 들어 수주한 선박이 50척으로 작년(83척)보다 크게 줄었다. 조선업계는 기술력을 앞세운 부가가치가 높은 선박의 마케팅을 확대하
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자동차와 정보기술(IT), 섬유 등 대미 수출주들의 상승폭이 두드러졌다.
현대차(3.33%)와 기아차(5.51%)는 하반기 실적 개선과 FTA타결 기대감에 급등했으며 현대오토넷(12.77%) 현대모비스(2.72%), 동양기전(3.07%) 등 자동차부품업종도 상승폭이 컸다.
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기술을 현대 의약에 접목
미국시장 공략에 나선 톈스리
NE타이거(東北虎): 전통의 美로 프리미엄을 지향한다
중국 전통의 美를 강조한 명품 브랜드로 승부
발로 뛰는 CEO 장즈펑(張志峰)과 난징윈진(南京雲錦)의 부활
샹이번차오(相宜本
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, 조달능력, 다각화, 경험,
○ 독점적 우위요소
●기술상의 우위. 연구개발능력
●생산능력 우위
●시장내부화
○ 생산입지상의 우위요소
○ 미래의 경쟁우위 : 소프트경쟁력
● 소프트 상품
● 소프트 경영
● 소프트 자산
■ 결 론
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자동차들이 있었다. 그 자동차들은 바로 대학생들이 직접 디자인한 자동차였는데, 대학생들의 열정을 느낄 수 있어서 좋았다. 디자인 우수상을 받은 차량은 F1차량의 형태를 띄고 있었고, 그밖에도 가속우수상, 신기술우수상을 받은 자동차가
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