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자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
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자동차 부품 모듈화(자동차 부품을 모아 한 덩어리로 미리 조립하는 것) 추세에 맞춰 기업규모를 대형화하는 등의 노력도 병행해야 할 것으로 보인다.
또한, 국내 자동차부품산업도 유동성 위기 극복과 효율성 증대를 위한 구조조정 추진은
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현대자동차도 2008년께 유럽 고급승용차 시장에 진출할 예정이다.
최근엔 경제가 급성장하고 있는 중국도 고급승용차의 '떠오르는 시장'으로 주목받고 있다. 올해 처음 충국에 판매점을 연 캐딜락은 조만간 중국에서 자동차를 직접 생산할 계
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자동차산업: 린생산체제로의 구조변화
1. 린생산 공장들의 확산
2. 노조에 대한 린생산체제의 도전
IV. 노동조합의 대응: UAW와 CAW의 전략
1. 북미지역 자동차노조의 전략적 대응과 분열
2. UAW의 대응: 협력(cooperation)과 소극적 관망(suspition)
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성과 이슈
1) 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성
2) 구조조정기 자동차산업 노사관계
2. 한국 자동차산업 노사관계 혁신방향
1) 기업지배구조 및 인재상 개선
2) 노
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자동차 부품업체와의 전략적 제휴 강화 등의 대응방안을 모색해야 한다.
Ⅲ. 결론
현재 한일이화의 전망은 밝다. 문제점도 당장의 급한 위기로 비춰지고 있지 않기 때문이다. 더군다나 현대차의 인도공장 증설결정으로 현지에 동반 진출한
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있다. 이러한 움직임은 자동차 업체간의 기술 격차가 줄어들어 상대적으로 기업간의 경쟁이 치열해지고 있고 제조업의 이익률이 서비스업의 이익률에 비해서 낮은 수준인 것과 단일 제품의 성능과 품질이 고도화됨에 따라 제품의 대체주기
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자동차산업 하도급거래와 기업간 생산성 및 임금격차", 전국금속노동조합연맹.경실련 정책토론회
황인태(1995), "임금격차가 기업성과에 미친 영향분석", 「노동경제논집」, 제17권 제2호 한국노동경제학회
橫田伸子(1996), "1980년대 한국 노동시
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비나 안일한 자세에서의 정책변경은 바람직하지 못한 정책결정이며 앞으로 계속될 자동차시장의 시장개방에 대한 철저한 준비작업과 시장조사 등을 통해 국익의 손상이 없도록 철저한 정책수립이 이루어져야 하겠다.
8) 국민들의 공감대가
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교 우위가 점차 약화되는 추세에 있으며 제품의 개발과 부품조달의 효율성에서도 선진국과 여전히 커다란 격차를 보이고 있다. 또한, 수입개방에 따른 해외 메이저메이커의 국내 상륙으로 한국 자동차 산업은 국내 및 세계 시장에서 선진국
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