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저항계수가 같다는 것을 이용해 실선의 전저항을 구한다.
구한 전저항 값으로 로 EHP를 구하면 된다.
4. 실험고찰
이번 실험을 통해서 프루드의 가정으로 실선의 저항과 그의 따른 EHP를 구할 수 있었다.
일단 바로 왼쪽의 그래프는 모형선의 잉
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실험 목적
2. 기본 이론
2.1 응력 집중 (Stress Concentration)
2.2 응력집중계수 (Stress Concentration Factor : SCF)
2.3 재료의 파괴
2.4 Measurement of Stress Concentration
2.4.1 대표적인 응력의 종류
2.4.2 각 선급별 응력 산정법 (용접구조물)
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실험을 하면서 선체에 미치는 많은 영향들과 그것들에 대한 해결법들을 알게 되어 아주 흥미로운 경험이였다고 생각한다.
8. 참고문헌
1. 조선해양공학개론, 대한조선학회 저, 1993. 3. 1
2. 기본조선학, 미국조선학회저, 임상전 역 1. 실험제
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. 2002. 해양파 역학. 부산.
대한조선학회. 2009. 선박의 저항과 추진. 파주. 지성사
Robert G. Dean, Robert A. Dalrymple. 2015. 이공학도를 위한 해양파 역학. 학산미디어.
이승준. 2014. 선박해양 유체역학. 서울. GS인터비전 문제 1.
문제 2.
문제 3.
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실험적 연구”, 대한조선학회논문집, 제 43권, 제 5호, pp. 578-585.
- 임상전, 2003, 기본조선학, 대한교과서, pp.630
- 대한조선학회 선박유체역학연구회, 2009, 선박의 저항과 추진, 지성사, pp.288
- 대한조선학회, 1993, 조선해양공학개론, 동명사
- Yunus A
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실험 환경 및 재원
(1) 실험 환경
온도
23.8℃
습도
61%
(2) 실험 재원
표점거리 50mm
길이 255.4mm
폭(B)
길이
폭(B)
두께(t)
표점거리
오른쪽
24.83mm
4.33mm
가운데
25.04mm
4.36mm
왼쪽
24.91mm
4.32mm
평균
255.4mm
24.93mm
4.34mm
50mm
ASTM 규격에
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선박공학적 관점으로 접근할 수 있는 조선공학자, 해양학자, 홍수이전 주민 수를 가늠하는 인구학자, 통계학자, 방주 건조에 쓰였던 여러 가지 구조의 재질(才質)을 알아낼 수 있을 재료공학자, 임학자, 화공학자, 홍수이전에 통용되었던 최초
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선박에 큰 조파저항이 걸리기도 하고 그렇지 않은 경우도 있다. 이런 선측파형 실험을 통해서 그 배의 적당한 길이와 속도가 정해지게 된다. 또한 최적화 선형설계를 통해서 Blub가 생기는데 이에 따라 파고가 가장 큰 선수파의 영향을 줄여서
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실험(高分子 實驗) 한국고분자학회 자유아카데미
⑶ 고분자 공학 Ⅰ 김성철 喜重堂
⑷ 플라스틱재료 김재원 구민사
⑸ 고분자 화학공업 Henri Ulrich 지성출판사
⑹ http://www.nanotech.or.kr/facil02.php
⑺ http://board.samvinol.co.kr/ktbbs/read.cgi?num=22&db=data3&pag
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실험상으로의 차이를 알 수 있었습니다. 이론상으로는 바닥의 마찰면의 저항이 자유표면의 공기의 저항보다 클 것으로 예상했지만 실험결과 자유표면의 유속이 바닥의 유속보다 더 느린 것을 알 수 있었습니다. 그 이유는 저항력의 크기보다
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