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고속도로로, 계획기간 종료와 함께 그 총연장이 1,225 km에 달하게 되어 전국토를 1일생활권화하기에 이르렀고, 또 소양강(昭陽江) ·안동(安東) ·대청(大淸) 등 대단위 다목적댐의 건설로 수자원의 종합적 개발이 이루어졌다. 이런 개발실적은
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고속도로로, 계획기간 종료와 함께 그 총연장이 1,225 km에 달하게 되어 전국토를 1일생활권화하기에 이르렀고, 또 소양강(昭陽江) ·안동(安東) ·대청(大淸) 등 대단위 다목적댐의 건설로 수자원의 종합적 개발이 이루어졌다. 이런 개발실적은
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모순구조
1. 전남광주지역의 경제구조와 계급구성
1) 제조업부문 자본의 상황
2) 노동구조
3) 계급구성
2. 각 계급의 성격과 항쟁주체
1) 자본가계급
2) 노동계급
3) 농민층
4) 중간제계층
Ⅵ. 자본주의와 재구조화
참고문헌
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고속도로 건설
경부고속철도와 연계한 대구권 광역철도망 확충
- 지하철 1·2호선의 인근지역 연장(경산·하양)과 3·4호선의 건설
- 구미, 영천, 경주 등 기존 철도의 복선전철화 추진
- 서남권과의 연계강화를 위한 대구/광주간 동서철도 건설
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고속도로에서 규정속도 준수
- 주행속도를 100km/h에서 120km/h로 운행하면 배출오염물질은 10%가 증가하고, 연료소 비는 20% 증가함.
- 승용차는 60~80km/h로 달릴 때 연료소비가 가장 적음.
절감효과 : 월간 8,500원 연간 102,000원 전국 1,627억원
중/대
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고속도로와 국도가 전국 대부분에 뚫려 있으며 전국을 5시간 안에 이동가능하다. 그리고 수많은 공항(김포, 김해, 제주, 대구, 광주 등의 국제선용 국제공항과 강릉, 삼척, 속초, 전주, 목포, 여수, 울산, 진주 등 국내선용 공항)이 있으며 대부
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년도
구분
연장
개통년도
서해안
353km
2001
호남선전철화
256km
2004
무안국제공항
활주로 2,800m
2007
광주~무안
43km
2007
보성~임성철도
75km
2011
목포신외항
12선석
목포~광양
101km
2010
호남고속도로
330km
2015
- 주변 및 시가지도로 계획
서해안 고속도로,
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광주권의 중추적 도시로서 국가적인 차원에서의 도시기능의 부여, 공간질서의 재분배 등으로 광주도시계획도 이 상위계획에 따라 수정이 불가피하게 되었다.
아울러 1973년 11월 호남고속도로의 개통으로 인하여 토지이용의 변화에 따른 용도
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광주, 서안, 홍콩 등 국내외 대도시로 통하며, 최근에는 마닐라 및 싱가포르와도 통하고 있다.
다음으로 복건성의 교육을 살펴보면 이 지역의 교육열이 상당히 높다는 사실을 발견할 수 있다. 현재 대학교 29개, 중등전문학교 112개, 보통 중학
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고속도로, 지방도로 등 교통수단별 관할 기관이 다르고, 이들이 각각 독자적인 서비스를 운영하기 때문이다. 따라서 이들 간의 정보 통합과 협력체계를 통해 보다 효율적이고 경제적인 LBS의 활용이 필요할 것이다.
사생활 침해 대비
LBS 서비
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