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대한 수송이 가능하도록 노선요량을 확보하기 위한 관계기관 간 협력이 필요하다. 이러한 노력은 장래 아시아횡단 철도 등을 통한 대륙의 관문항 지위를 선점하기 위한 경쟁력 우위의 확보를 위해서도 필요하다. 이와 함께 물류체인 전반에
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한반도는 동북아 지역 경제권을 연결하는 육로 교량의 역할이 크게 증대돼 동아시아 경제권의 중심축으로 등장하게 될 것이다.
<참고문헌>
김영윤 외5, 평화비용의 의미와 실익, 통일연구원, 2005
남성욱, 이필재, 분단체제와 그 비용,『What
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연결되는 철도건설이라고 밝혔다. 이 계획에 따르면 1개 철도 지선은 러시아의 극동 철도로 연결되는 것으로, 시베리아를 횡단하여 전 러시아를 거쳐 유럽으로 연결되는 것이고, 또 다른 지선은 부분적으로 중국을 경유하는 것으로 알려졌다.
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1. 격차
2. 마찰
3. 편중된 산업구조
러시아 경제 장점
1. 살아있는 자원
2. 시베리아
3. 푸틴의 강한 리더십
Ⅲ. 시베리아 횡단 철도와 한반도 종단 철도(그림을 간단하게 그려라. 경의선&경원선)
한-러 관계 증진을 위한 나의 계획
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추진의 중심도시
2. 해상운송과 육로운송의 연결성
3. 유럽으로 연결하는 운송망으로서의 경제적 우월성(시간과 운임의 경쟁력)
4. 부산과 북한의 동해권 도시들과 산업입지 및 산업특성의 친화성
Ⅴ. 울산광역시
참고문헌
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대한 조정체계를 강화하여 가용재원의 합리적이고 효율적인 투자 도모
2. 국토계획의 법적·제도적 기반 강화
. 국토계획을 범부처·범지자체 차원에서 실천하기 위한 국토기본법 제정을 추진하고, 「더불어 사는 균형국토」의 이념을 구체화
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철도가 없다는 점은 인천국제공항의 치명적 약점이다. 외국의 모든 대형 공항들은 철도와 공항을 연계하는 개념으로 건설되고 있는 점을 감안하면 공항철도 공사에 우선 순위를 두고 집행해야 할 것이다. 이와 함께 공항과 인천을 연결하는
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한반도는 태평양 연안 지역과 중국, 러시아, 유럽 등 대륙지역을 연결하는 전략적 관문(Strategic Gateway)으로서의 기능을 갖는 요충지이다. 따라서 이러한 위치적 이점을 충분히 활용하기 위해 동북아 물류 거점항만(hub port)으로 청진항을 개발하
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종단철도(TKR)의 연결을 강력하게 설득해 오고 있다.
우리로서는 러시아와의 공동이익을 모색하되 러시아의 한반도 정책이 국제사회와 절연된 진공상태에서 이루어지는 것이 아니고 보다 광범위한 국제환경의 제약 속에서, \"국제무대\" 위에
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한반도 긴장 완화, 경제적 실리에 기초한 남북관계 개선, 북한의 시장경제 학습기회 제공, 군사적 도발방지, 남북의 경제발전, 사회문화적 교류확대, 통일비용 절감 등 다양한 측면에서 남북통일에 대한 기여도가 매우 높을 것으로 예상된다.
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