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흙의 기본물성, 입도분포, 강도정수, 압밀시험, 다짐, 투수시험 등
2)암석시험 - 암석의 기본물성, 강도정수, 탄성파속도, 절리면 전단시험 등
3)기타 - 골재활용성 평가, 수질분석, 절대연령 측정 등
(4)설계반영
-터널 및 비탈면 설계(연속체 및
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전단파괴지역의 유동성이 큰 점토를 더 부풀어 오르게 하는 것으로 파단되어 고강도 보강매트를 파괴지역에 그림4와 같이 두겹으로 포설한 후 재차 모래를 포설하기로 결정하였다.
4.2.3.3 보강매트 설계
보강매트의 설계에서는 흙과 보강매트
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전단파괴지역의 유동성이 큰 점토를 더 부풀어 오르게 하는 것으로 파단되어 고강도 보강매트를 파괴지역에 그림4와 같이 두겹으로 포설한 후 재차 모래를 포설하기로 결정하였다.
*보강매트 설계
보강매트의 설계에서는 흙과 보강매트 사이
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강도를 향상시킨다. ( 강도저항형 보강 )
② 변형능력을 향상시킨다.( 인성저항형보강 )
③ 강도 , 변형능력을 모두 향상시킨다. ( 강도 , 인성저항형 보강 )
④ 건물의 평면능력 , 입면에 있어서 강성분포를 변경한다.(형상지표의 개선)
⑤ 건물
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강도는 약간 회복되므로, 점토지반에 말뚝을 타입한 후 적어도 15일 이후에야 기초지반에 하중을 적용시키는 것이 통례이다.
7. 토의 및 고찰
흙은 압축과 전단에만 저항한다. 그 이유는 흙이 외력을 받으면, 독립된 입자들 끼리 서로 부딪치거
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전단 설계, 스터럽 철근의 사용을 통해 전반적인 RC보의 메카니즘을 확인할 수 있다. 또한 단면 설계 후에도 균열과 처짐을 검토를 하였기 때문에 사용성과 내구성에 대해 시각적인 판단이 가능하다.
참고문헌
1.변동균,신현묵,문제길, “철근
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이하인 이형 철근이고, 그 항복 강도가 400MPa 이상인 경우 0.0020
: 그 외 이형 철근에 대하여 0.0025
: 지름이 16mm 이하인 용접 철망에 대하여 0.0020
: 수평 철근의 간격은 벽체 두께의 3배 이하, 400mm 이하라야 한다.
(옹벽의 수축 및 온도 철근)
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강도는 정적강도의 50~55% 범위이다.
(3) 콘크리트의 휨강도에 대한 피로강도는 정적강도의 30~60%(평균 55%)범위이다.
(4) 보 및 슬래브의 피로는 휨 및 전단에 대하여 검토한다.
즉, 휨부재는 과소철근보로 설계되는 것이 보통이므로 반복인장응력
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강도와 내구성을 가지는 것이어야 한다.
- 콘크리트 슬래브의 강도특성은 소요 시험절차로서 얻어지는 휨강도를 기준으로 삼는다. 1. 도로 포장의 정의
2. 포장형식의 선정
2.1 우선적 고려사항
2.2 부가적 고려사항
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전단파괴
2)깊은 전단파괴
9.옹벽 본체 설계
1)켄틸레버식 옹벽의 설계
2)부벽식 옹벽의 설계
3)옹벽의 이음
10.옹벽의 배수
11.보강토 옹벽
12.보강토 옹벽의 구성 요소
1)보강재
2)전면판
3)뒤채움흙
13.보강토 옹벽의 안정성 검토
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