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많은 도움이 되기를 바라며 미숙하나마 이글을 끝내고자 한다. 튜브구조의 특성과 상세설계
1) 전단지연 (Shear Lag) 現狀
2) 횡력에 의한 변위
3) 조인트 설계
4) 지하층 설계
5) 사용구조재료의 강도
6) 상세설계
3. 맺음말
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강도(offset yield stress)
► 인장강도(tensile strength)
► 파단강도(breaking strength)
► 파단 수축률(Peduction of Area)
► 네킹(necking)현상
► 항복점강하(yield drop)
► 항복점연신(yield elongation)
► 항복강도(yield elongation; 내력,
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강도의 측정이 불완전할 것이다.
9. 시멘트의 비중시험을 한 결과 표준규격 값보다 훨씬 작았다. 그 원인이 무엇인지 설명하라.
1)비중의 의미:
4℃에서의 물의 단위중량에 대한 어느 물질의 단위 중량으로 정의된다.
-흙 입자의 비중은 하나하
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강도를 확보하기 위하여 정확한 자료에 근거한 구조계산이 필요하다. 구조물에 작용하는 하중의 종류, 크기, 방향, 성질 등을 종합하여 각 부재에 작용하는 인장, 압축, 휨 및 전단응력의 크기를 계산하고 이를 견딜 수 있는 수종, 치수 및 등
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강도가 클수록 섭동이 커지게 된다.
LDV의 초점을 수조의 가운데로 하는 이유
LDV는 두 레이져 빛이 교차하는 지점의 속도를 인식하게 되는데, 이 때 초점을 수조의 가운데로 잡게 된다. 그이유는 수조의 벽면에서는 벽에 의한 전단 응력이 발생
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강도는 100%가 일반적이다.
-5단역기 케이블 이음방법 : 부싱이나 심블을 사용하여 케이블 가닥을 풀어서 엮어 그위에 와이어로 감아씌운다. 연결부분의 강도는 75%이고 현재에는 잘 사용하지 않는다.
-랩솔더 케이블 이음방법 : 와이어 사이로
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강도가 300MPa 정도의 철근을 주로 사용하였으나 요즘은 400 MPa 또는 그 이상의 항복강도를 가지는 철근을 많이 사용한다. 그러나 휨철근으로 550MPa 이상, 전단철근으로 400MPa 이상되는 철근을 사용해서는 안된다. 철근은 탄성재료이고 탄성계수
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강도 및
취성이 매우 크고 연신율은 거의 없다.
철: 페라이트, 철: 오스테나이트
탄소강의 성질
탄소량이 증가할 때: 전기저항, 비열, 인장강도 증가!
비중, 열팽창계수, 열전도율 감소!
강의 메짐성의 원인
청열 메짐성: 200~300C 인(P)이 원인
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전단, 굽힘 및 비틀림 등 일반적으로 단 시간 내에 행해지는 강도 시험이 있는 반면, 크리프 시험과 같이 긴 시간이 요구되는 시험도 있다. 동적 시험은 비교적 실제 하중 환경에 근사한 동적 하중을 재료에 가하여 시험하는 것으로 충격 시험,
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강도 700MPa 급 고강도 철근의 피로특성.\" 국내석사학위논문 영남대학교 대학원, 2018. 경상북도
[Fig 1, 2, 3]: Torsion Test 교안 Ⅰ. 실험 요약 5-7
1.1 실험 목적 5
1.2 이론적 배경 5-6
1.3 실험 장비 7
Ⅱ. 시험 결과 및 비교 그래프 8-10
2.1
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