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록했다.그후 다임러크라이슬러는 지난 2002년 벤츠 A 클래스를 기본 모델로 개발한 수소연료전지차 ‘F-Cell’을 발표했다. 85kW의 스택을 자동차 플로어에 얹어 기존의 차와 같은 승객공간을 확보했으며 350기압의 고압수소를 이용해 1회 충전으
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- 현재 내수시장은 연간 1백50만대 규모
아시아에서 일본(5백90만대)에 이어 두번째
- 현재는 현대와 기아가 4분의 3을 차지하며 독주하는 양상
- 다임러크라이슬러(현대와 제휴)·르노에 이어
세계 최대 자동차 그룹인 제너럴모터스(GM)
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다임러와 상용차 합작법인 출범
2001-07 현대-다임러크라이슬러, <다임러 현대 상용차주식회사> 출범
2002-09 쏘나타/싼타페, 미국 종합가치 만족지수(TVI) 최우수 차종선정
2002-10 아반떼 XD, 미국 Car Driver지 종합 평가 2위, 쏘나타/싼타페,
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발전전략
제 1 절 선진메이커들의 동향과 전략
1. 구조조정
2. M&A와 전략적 제휴의 증가
3. 글로벌 네트워크 전략
4. 플랫폼의 통합, 공용화
5. 부품조달체계의 개혁
제 2 절 한국 자동차산업의 발전 전략
제 Ⅵ 장 결 론
참고문헌
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M&A가 좋아요. 1. 서론
2. 본론
사례
1.대우자동차의 M&A 실패
1)매각 협상 타결 내용
2)대우차 매각협상 타결 의미와 파장
3)대우차 매각 조건 논란
4)채권단 손익계산서
2.삼성 자동차의 퇴출
3.대
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다임러 크라이슬러 등의 주요브랜드 선두그룹 형성
한국자동차 산업 구조조정의 현황
현 대
99년 3월 기아자동차 인수
2000년 6월 다임러크라이슬러와의 전략적 제휴 체결
대우(GM)
98년 1월 쌍용자동차 인수
2001년 9월 GM과 MOU 체결
2002년 3
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다임러크라이슬러가 크라이슬러 사업부문을 인수하였다가 최근에 이를 재매각한 예에서 보듯이 국제경쟁력은 단순히 덩치키우기만으로 해결되는 것이 아니라 끊임없는 내부혁신과 기술개발 등을 통한 경쟁력 향상이 뒷받침되어야 한다. 기
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다임러-크라이슬러, GM, 도요타, 닛산, 폭스바겐, 혼다에 이어 세계에서 7번째이며, 대우의 수소 연료전지차는 다임러-크라이슬러, 포드, GM, 도요타, 혼다, 닛산, 마쯔다, 르노, 폭스바겐에 이어 세계에
10번째로 개발되었다.
연료전지차의 연료
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다임러크라이슬러, GM, 포드 등에 납품한다. 매출이 종속적이지 않기 때문에 경영이 한쪽에 얽매이지 않는다. 매년 자체적으로 연구개발(R&D) 분야에 대규모 투자를 하면서 첨단 기술 개발에도 박차를 가할 수 있다. 전 세계적으로 1700여건의 특
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다임러크라이슬러 대형택시용 미니밴 판매 합의
03. 고품격 대형세단『 뉴그랜저 XG』 출시
유럽법인(Hyundai Motors Europe)』의 신축건물 기공식
말레이시아 국민차 시장 진출
미법인 부품물류센터 및 중부지사 신축 기공
2002. 04. 리비아 정부에
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