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운송체계의 문제점
1. 국내화물운송의 실태
2. 도로운송 위주위 화물운송 체계
3. 국가물류비 상승의 구조적인 원인
4. 국가물류 체계 왜곡의 요인
◉ Modal Shift 정책 비전
1. Modal Shift 정책의 필요성
2. 도로운송과 복합 운송의 경쟁력 비
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운송, 보험, 보관, 배달등을 주선 또는 복합운송인으로서 전 구간의 운송책임을 부담하는 자 혹은 법인.
>“복합운송주선인이라함은 타인의 수요에 응하여 자기의 명의와 계산으로 타인의 선박, 항공기,철도 차량 또는 자동차 등 2가지 이
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선박회사가 지정한 특정의 화물 인수장소를 말한다.
<그림> 컨테이너 터미널의 구조
3) 컨테이너운송 형태
컨테이너화물을 컨테이너 하나에 다 채우지 못할 정도의 화물을 LCL(Less than Container Load)화물이라 하고, 컨테이너 하나에 가득 채울
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3) 나용선계약
2. 해상운송서비스의 형태
1) 재래선
2) 컨테이너선
3) 컨테이너화의 이점
(1) 복합수송
(2) 서류작성
(3) 선박의 효율
(4) 부선 서비스
Ⅲ. 육상수송
Ⅳ. 철도수송
Ⅴ. 항공수송
Ⅵ. 혼재화
Ⅶ. 급송업무
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운송방식이라 할 수 있다.
2. 부정기선운송의 특성
1) 항로선택의 자유성
부정기선운송은 정기선운송과 같이 정해진 항로를 운항하는 것이 아니라, 화주의 요구와 필요에 따라 가장 적합한 항로를 선택하여 운항하는 것이기 때문에, 선박이 운
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선박의 일부를 선박관리업체에 위탁하거나 자회사 형태의 선박관리업체 설립을 하고 있다. (현대상선→해영상선, 한진해운→한진에스엠), 대한해운→한국선무 등..)
4.선박대여업
1)정의
선박대여업이란 해상여객운송사업 또는 해상화물운송
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운송인을 관여하지 않는다는 문언 등이 그것이다.
요컨대, 불가피하게도 Foul B/L의 발행을 받게 될 경우 수출업자는 마지막 카드로서 파손화물보상장(letter of indemnity)을 선박회사에 제출한 다음, 적용사항을 말소하고 Clean B/L을 받을 수 있다.
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운송시스템 운영현황
(1) 도로운송
(2) 철도운송
(3) 항공운송
(4) 해상운송
3) 싱가폴 허브 육성정책 전략
Ⅲ. 결론
1) 우리나라와의 관계
2) 우리나라와 비교
3) 부산항 나아갈 방향 모색
싱가폴의
운송시스템 Ⅰ. 서론
1) 싱가폴을 선택하
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선박을 LASH선이라고 한다. 이 경우 반드시 안벽 등의 항만시설을 필요로 하는 것은 아니지만, LASH선에서 내린 부선을 접안하여 우천시에도 하역을 가능하게 하는 항만시설을 갖춘 항구도 있다.
해상운송에 관한 국제조약
Hague Rules
1924년 국
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운송계약에 증명함으로써 소련항공의 항공운송장을 하주에게 발행한다.
예약된 화물이 부산항의 CFS로 하주에 의해서 반입되어 컨테이너에 적입되고 러시아극동선박공사(FESCO)의 컨테이너선(주 2회)이 도착하면 화물이 적입된 컨테이너는 컨
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