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보잉 747 점보 제트기는 항공기의 대량 수송 시대를 열게 한 비행기, 1960년 대에 개발이 시작되었고, 그 대표적인 기종이 747 점보이다.
1960년대 말경부터 1970년대에 걸쳐서 소련이 Yak-289, SU-15, MIG-23, MIG-25 등의 전투기를 개발·생산하자, 미국은
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보잉사 및 에어버스사로부터 “항공기 최우수 운항사” 선정
2006.03 - 대한항공 ‘비빔국수’ 머큐리상 기내식부문 최우수상(금상) 수상
2006.07 - 2년 연속 국제 항공화물 부문 세계 1위 달성
2006.10 - TIME Asia 선정 ‘퍼스트 및 비즈니스클래
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보잉사 및 에어버스사로부터 “항공기 최우수 운항사” 선정
2005.10 조양호 회장, “USC 글로벌 경영자상” 수상
2006.01 아시아 최초 기내 인터넷 장착기지 인증 획득
2006.02 美 ATW지로부터 피닉스상 수상
2006.02 팩스 인터네셔널지로부터 기내
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보잉은 부품 누락과 지연되는 생산스케줄 등으로 인해 발생한 일련의 잦은 사고를 겪은 후 747 점보기의 생산라인 가동을 중단해야만 했다.
이런 상황에서 1994년 보잉은 새로운 경영진을 임명했으며, 이와 함께 비즈니스 처리과정 개선 계획
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보잉747기 런던~뉴욕 비행중 스코틀랜드서 폭발. 270명 사 망
93.02.26 : 뉴욕 세계무역센터 지하 폭탄 테러. 6명 사망. 1천여 명 부상.
95.09.13 : 러시아 모스크바 주재 미국 대사관 건물 로켓추진 수류탄 피격
95.11.03 : 사우디아라비아 리야드 주둔 미
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보잉 747여객기가 소령영공에 들어서자 소련 극동군관구 방공군 소속 수호이기가 발사한 미사일을 맞고 추락, 탑승자 전원이 사망한 사건.
와 버마사태 이후에는 구체적 진전이 나타날 수가 없었다. 하지만 그 이후 한·중 관계는 86년 아시안
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보잉은 부품 누락과 지연되는 생산스케줄 등으로 인해 발생한 일련의 잦은 사고를 겪은 후 747 점보기의 생산라인 가동을 중단해야만 했다.
이런 상황에서 1994년 보잉은 새로운 경영진을 임명했으며, 이와 함께 비즈니스 처리과정 개선 계획
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보잉-747기가 충돌해 583명이 죽었다. 항공사상 유례없는 이 대참사 이후 총체적 시점으로 비행기를 바라보는 SHELL 모델은 급속히 부상하게 된다.
사고의 원인은 농무(濃霧-E), 관제탑과의 교신 때 일어난 오해와 혼신(混信-노이즈 H-S)이었다. 그
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의사결정이 이루어질 수 있게 되었 다. 1994년 여름 보잉사는 신형 보잉 777기를 제작하면서 747프로젝트에 비해 의 인력만을 가지고 제작하는 데 성공하였다. 팀운영에 있어서의 중요한 차이의 하나 는 팀에 권한을 부여하는 것이었다. 보잉사
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보잉은 747기를 약 1천 8백 만 달러에 판매했다. 1991년 동일 기체는 1억 5천만달러의 비용이 들었다. 한 산업 분석가의 평가에 따르면 보잉의 1991년 747기 한대에 수익은 약 4천 5백만 달러였다. 에어버스가 운행거리가 긴 점보기를 개발하기를 원
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