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거래를 해 온 것으로 보인다.
앞의 두 무역계약서의 문제점을 해결하기 위해서 우리가 생각해낸 방법은 다음과 같다. 우선 가장 중요한 것은 계약서 상 중요한 조항인 선적과 보험, 담보조건, 물품검사 항목 등의 주요사항은 확실하게 명시할
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계약체결 이후의 업무처리부문에 있어서도 EDI방식을 도입함으로써 업무의 효율성을 제고시킬 수 있다. 특히 문제가 되었던 선하증권 부분이 전자화가 가능해지고 인터넷을 통한 EDI적용(XML/EDI방식)이 가능해져 무역업체의 전자상거래 내지
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정해 놓아야 함으로 계약서에는 불가항력 (Force Majeure), 권리침해 (Infringement), 계약해석의 근거법규(Governing Law) 등명시 1. 품질조건
2. 수량조건
3. 가격조건
4. 선적조건
5. 결제조건
6. 보험조건
7. 포장조건
8. 클레임조건
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보험회사는 보험대위로 권리 획득
- 운송인에 대하여 대위구상권의 증거서류로 이용
≪ … 중 략 … ≫
선하증권의 종류 및 기재사항
■ 선하증권의 기재사항
Hague Rules의 기재사항
- 주요한 하인(荷印: Shipping marks)
- 각
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주체로 하는 유가증권이다.
Bilateral Safeguards (양자 간 세이프가드조치) FTA의 체결에 따른 관세 철폐나 인하의 결과 체약당사국으로부터의 수입이 급증한 제품에 대해 과도기간동안 당해 FTA 체약국간에만 적용하는 세이프가드조치를 가리킨다.
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주체로 하는 유가증권이다.
Bilateral Safeguards (양자간 세이프가드조치) FTA의 체결에 따른 관세 철폐나 인하의 결과 체약당사국으로부터의 수입이 급증한 제품에 대해 과도기간동안 당해 FTA 체약국간에만 적용하는 세이프가드조치를 가리킨다.&
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운송장에 서명한다. 또 항공운송장은 수하인용,송하인용 및 운송인용의 3통이 발행되는데 대부분 무역금융의 담보용으로 사용되며 어느 것도 운송물의 인도를 위하여 제시를 요하지 않기 때문에 유가증권이라고 할 수 없다. 다만 운송계약의
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운송서비스의 대가를 말한다. 따라서 운송서비스가 완료될 때에 운임을 지불하는 것이 원칙이다. 그러나 특약에 의해 운송물품을 인수할 때에 운송인은 운임의 지불을 청구할 수도 있다. 정기선 운송의 경우에는 운임 선불이 일반적 관행이
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거래(국제거래)의 요건
1. 가격조건
1) 표시통화
2) 매매계약의 산출과 구성요소
2. 포장조건
3. 인도조건
1) 선적시기
2) 환적(=이적)
3) 선적지연
4) 선적일자
4. 보험조건
1) 보험계약자와 피보험자
2) 보험금액
3) 담보위험과 손해보상의
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계약의 체결
2. 수출신용장 수취
3. 수출승인
4. 수출화물의 확보 및 무역금융의 이용
5. 수출화물의 정비
6. 수출화물 운송 및 보험계약 체결
7. 수출화물의 통관
8. 수출화물의 선적과 서류의 정비
9. 화환어음발행과 수출대금회수
10.
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