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GM, 포드, 다임러크라이슬러) 주도의 부품조달 공동 E마켓 플레이스 구축계획에 적극적으로 참여할 의사를 보임에 따라 르노삼성은 글로벌 전략 체제의 편입을 꾀하고 있다.
ⅱ) 수출보다는 국내판매에 치중
르노삼성자동차는 2002년에 SM5의 일
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제휴하는 경향
세계 교역규모가 연간 2천억달러인 차부품시장에서 한국의 비중은 0.1%수준에 불과, 앞으로 5배 수준인 100억달러 수출도 가능할 것으로 예상
옛 대우차 부품업체
- GM대우차가 공식 출범하면서 안정적인 공장가동
현대모비스
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현대자동차 사이버정비교실, 대우자동차 판매 카다로그, A & D 컨설턴트 \"차세대 자 동차의 실태와 장래전망\" , 한국교재개발 \"자동차편람\" , 크라운출판사 \"자동차공학\" 1. 자동차의 정의
2. 자동차의 분류
3. 자동차의 제원
4. 자동차
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현대차 그룹의 주요 해외진출 지역에서 고르게 성장했다고 밝혔다.“ 박정윤 애널리스트는 중국 등 신흥시장의 수요가 호조를 이어가고 있고 9월부터는 기저효과도 강해 세계자동차 수요의 회복세는 향후에도 지속될 전망“이라며 에스엘
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움직임에 대응, 지속적인 원가절감 등 체질 개선을 통해 기본 경쟁력을 강화해 나가야 할 것이다. 1. 자동차 산업의 경제 여건
2. 자동차 시장
3. 포르셰의 위기와 성공
4. GM의 몰락
5. GM대우의 선물환위기
6. 피아트의 도전
7. 결 론
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현대건설, 대우건설, GS건설 등 건설업체들도 쏟아지는 오일달러를 쓸어 담기 위해 중동시장을 누비고 있다. 일감이 밀리는 반면 건설 인력은 모자라 수익성이 높은 사업만 선별 수주할 정도로 특수다.
이승철 전국경제인연합회 조사본부장
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GM대우-1
24-1. GM대우-2
24-2. GM대우-3
25. 대우조선-1
25-1.대우조선-2
26. 대우건설-1
26-1. 대우건설-2
27. 대우 인터네셔널
28. 포스코-1
28-1. 포스코-2
28-2. 포스코-3
29. 쌍용자동차-1
29-1. 쌍용자동차-2
30. 동부건설
31. 신한은행
32. 현대 기아차
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대우는 해외모델의 단순한 조립, 생산으로 일관하여 기술자립이 늦춰지는 상실의 시대가 됨
1990년, 자체 기술개발과 세계경영
유럽과 미국 등 전세계적으로 알려졌던 대우라는 브랜드는 99년의 부도로 거품과 같이 사라지게 됨
2000년, GM의
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현대-기아자동차와 르노-닛산의 생산기지 이상의 위상을 가지기 힘든 르노-삼성자동차, 그리고 GM의 아시아 생산기지가 될 GM대우자동차로 나눌 수 있다. GM대우는 호주의 홀덴사처럼 독자적인 기술개발 연구소와 자체 마케팅능력을 지닌 독자
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현대-기아자동차와 르노-닛산의 생산기지 이상의 위상을 가지기 힘든 르노-삼성자동차, 그리고 GM의 아시아 생산기지가 될 GM대우자동차로 나눌 수 있다. GM대우는 호주의 홀덴사처럼 독자적인 기술개발 연구소와 자체 마케팅능력을 지닌 독자
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