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손해배상청구권자의 손해경감의무에 대응하는 것이다.
3. 이행보조자 장애
당사자가 계약의 전부 또는 일부를 이행하기 위하여 제3자
(이행보조자)를 사용하였을 때에 그 제3자의 불이행으로 인해
당사자가 계약을 이행하지 못하는 경우가
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사정이나 주행조건에 맞게 현가장치의 특성을 변화시켜야 하는데 기계적인 방법으로는 불가능하다. 결국, 현가장치의 특성을 가변시키기 위해서는 다른 방법으로의 제어가 필요하게 되었다. 이를 위해 개발된 것이 전자제어 현가장치(ECS:Elec
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자동차보험론 김주동 외
한국수출보험공사 http://www.keic.or.kr/
인슈넷 http://www.insunet.co.kr/
보험개발원 http://www.kidi.or.kr/
삼성생명 http://www.samsunglife.com
삼성화재 http://www.samsungfire.com
동부화재 http://www.idongbu.com 1. 자동차 보험에 관하여 체계적
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자동차 노동자 파업 사진 기록」, 메이데이, 2009,
● 인터넷 사이트
통계청 : http://kosis.kr/index/index.jsp
네이버 지식사전 : http://terms.naver.com/
구글 : http://www.google.co.kr/webhp?hl=ko
한진 중공업 파업 아카이브 : http://www.jinsuk85.org/
위키백과 : http://ko.wi
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손해를 보더라도 5~10년 앞을 내다보는 투자를 감행했다. 특히 이런 투자에 대해 주주들을 설득한 오쿠다 사장의 수완은 한국 최고경영자들이 본받을 만하다.
(5) 비전에 입각한 장기적 캐리어 관리
오쿠다 사장은 모든 분야에서 최소한의 지
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자동차가 침수되는 추가적인 피해까지 발생한 상황이다. 따라서 甲은 乙에게 손해배상청구권을 통해 피해를 보상받을 수 있으며, 乙은 이행지체로 인해 발생한 급부불능에 대한 책임을 피하기 어렵다.
민법 제392조에 따르면 “채무자는 자기
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손해배상 중재위원회” 또는 “손해사정위원회”와 같은 기구를 설치하여 원고와 감사인간의 불필요한 논쟁을 지양하고 사건을 원만하게 처리하도록 하는 것이 필요하다.
5. 외부감사인의 배상책임에 대한 개념 및 해석의 정립
이제까지 우
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자동차보험의 담보는 대인배상Ⅰ, 대인배상Ⅱ, 대물배상, 자기신체사고, 무보험자동차에 의한 상해, 자기차량손해의 6가지 담보종목으로 구성된다.
1)대인배상Ⅰ : 대인배상Ⅰ이란 책임보험이라고도 부르는데 자동차사고로 다른 사람을 죽
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(플러스 보험의 등장)
1) 운전자의 가중 부담
2) 보험의 사회적 비용의 증가
3) 기존종합보험상의 손해전보의 범위
(2) 신종보험사기의 등장
1) 새로운 보험사기
2) 동 판결과의 관련성
3) 이에대한 해결책
5. 결론
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손해를 보상한다”라고 하는 것은 이러한 의미로 위험을 사용한 것이다.
예를 들면, 화재, 자동차의 충돌, 태풍, 홍수, 비행기의 충돌 등이 Peril에 해당된다고 할 수 있다.
(2) 일정한 사고를 발생시키게 하는 사정 또는 상태(위험사정)
사고발생
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