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손해사정인이 피해자로부터 손해액 및 보험금산정 업무를 수임을 받아 종결하는 경우 보험금의 7%～5.75%에 누진가산액을 합한 금액을 받고 있다. 즉 자동차사고로 피해자가 사망하여 손해액과 보험금을 산정하여 보험회사로부터 보험금을 1
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항목의 정리
II.현행제도 및 한계점
1.논점의 정리
2. 하자담보책임 및 손해배상청구
3. 제조물책임
4. 소결
III.외국의 입법례
1.미국의 경우
2.일본의 경우
IV.소비자권리보호방안
1.징벌적 손해배상
2.행정적 제재
3.집단소송
VI.
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대물 배상책임
ㅇ 제품의 결함으로 인한 배상책임
ㅇ 자동차사고로 인한 대인·대물
배상책임
ㅇ관리부실로 인한 배상
책임
ㅇ자동차 사고로 인한
대인, 대물 배상책임
3) 손해보험의 종류
구 분
보험의 종류
일반보험
화재보험
ㅇ 화재보험
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손해의 배상이 과제로 되는 자동차보험의 이론적 고찰과 발전 방향을 설정하였다.
자동차보험 제도의 효율적인 운영은 그 제도의 본 취지로 비추어 볼 때 위험에 빠르게 대처할 수 있고, 또한 그 피해자의 경제적 안정에 도움이 될 수 있어야
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차량끼리의 접촉사고
- 쌍방 사고(주관 부서에서 판단)
* 기타 상기 이외의 사고
50 %
** 사고 유형별 보험 처리 한도 **
회사 부담금
처리 방법
비고
50% 이상 항목 중 대인/대물 피해액이 50만원 이상일 때
보험 처리
(단, 보험할증 비용은 회사와
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자동차 보험이론
보험 계약법
보험업 법
회계학 및 보험수리
보험이론 및 실무
화재 특종보험 손해사정 실무
해상보험 손해사정 실무
자동차보험 대인손해사정 실무
자동차보험 대물손해사정 실무
손해보험 손해사정이론
* http://www.in.or.kr/i
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차량이 출동케 하는 위성위치확인시스템(GPS)을 가동하고 있다. 이 시스템을 도입함으로써 출동시간이 종전 평균 15분이상에서 10분 이내로 단축될 것으로 예상된다.
6. 성과
교보자동차보험은 2001년 10월 영업을 시작한 이후 가파른 성장세를
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차량에 적 용 시판 중에 있으며 초희박 운전및 이론 공연비 방식을 채용한 일본 한 직분 식 가솔린 엔진을 개발중에 있다.
(3) 직분식 고속 디젤(HSDI)에진자동차 : 연료를 피스톤 상단부에 직접 분사 하여 연소시키는 엔진으로 Common rail 에 연료
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손해를 보지만 장기적으로는 이익이 되는 렉서스의 문제해결법은 고급 브랜드로 가는 과정의 어려움을 보여주었다.
2. LEXUS의 해결과제
현재 자동차는 포화 상태로 들어 간지 오래되었고, 또한 무수히 많은 경쟁 기업들 때문에 과잉공급에 비
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자동차의 전자부품 비율이 20%를 넘고 있고 하이브리드 자동차는 무려 40%를 넘는다. 자동차가 동력기기에서 전자기기로 탈바꿈하고 있는 중이라고 볼 수 있다.
공공의 손해와 안전시스템의 해결에 대한 일반적 욕구는 계속 증가하는 추세에
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