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실험용 승용차
종목
강(Kg)
CFRP(kg)
감량률(%)
차례
209.1
94.3
54.9
프레임
128.3
94.4
26.4
앞단
43.5
13.3
69.4
후드
22.2
7.6
65.8
지붕판
19.4
6.3
67.5
범퍼
55.8
20.1
64.0
차축
41.7
22.4
46.3
문
70.6
27.7
60.8
브래킷, 시트 등
31.4
16.2
48.4
총 계
622.0
301.9
51.5
4. 스포츠, 레저
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해야 함을 느낄 수 있었다. 그래도 이번 실습을 통해서 프로그램을 읽을 줄 아는 능력이 생겼기 때문에 나름대로 의미 있고 뜻 깊은 실험 이였다고 생각한다.
5. 형상정밀도
우리가 실습한 것은 연강봉으로 인장시편을 만드는 것 이였다. 기준
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실험은 브레이크를 걸지 않고 모터를 작동시켰고, 그다음 브레이크를 걸고 작동시켰다. 그 결과 브레이크에서 마찰이 생겨서 무 부하시의 0.66% 이득만을 얻을 수 있었다.
모터 작동 시에 여러 파형에 대하여 분석해보고 pid제어에 관하여서 알
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실험고찰
이번의 실습을 통해 직접 선반을 다뤄 봄으로써 주변에서 흔히 보는 기구들이 어떤 공정들을 거쳐서 만들어지는지 짐작을 할 수 있었다. 아버지께서 직접 선반을 다루시기 때문에 집에 선반이 있다. 하지만 평소에 관심을 가지지 않
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44㎷
380㎷
impulse hammer
accelerometer
sensitivity
11.4㎷
107㎷/9.81㎨
, , , ,
자유진동실험에서 충격 해머를 약간 들어서 진동계에 충격을 준다. 이때 해머가 진동계에 한번 충격을 주었을 때 해머를 잡아준다. 이 충격에 대한 Oscilloscope 상에서 얻어진 가
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실험에서 고유진동 주기는 휠 회전속도에 상관없이 알루미늄 봉의 고유 값이다. 실험에서 주기가 9.06 ~ 13.87s 사이 값들이 측정되었다. 오차가 많이 난 원인은 알루미늄 봉의 가운데를 휠 사이의 중심에 맞게 올려놓아야하는데 정확하게 올려
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를 확인하는 실험이었는데 자유진동 결과 질량은 2.304 정도 나왔지만 충격량 결과 5.136 정도로 나와서 오차가 엄청나게 발생하였다.
자유진동 결과는 충격해머의 진동을 오실로스코프로 측정하여 진동폭으로 값을 구하였기 때문에 비교적 정
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.06㎏ 이었고 충격실험에서 계산된 질량은 1.97이 나왔다. 충격실험에서 질량을 구하는 과정에서 충격량은 첫 충격이 일어난 지점인 t=-0.6280에서 -0.6038동안의 시간동안 측정된 값을 사용하였다.
이실험에서 질량값의 실험치와 이론치가 상당히
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리프 변형도, A : 재료상수, t : 시간)
이 실험에서는 최초 하중에 따른 탄성변형도는 지름 1.2mm에서만 해도 0.005와 0.0129가 나왔는데 같은 1.5kg이라는 하중에서 큰 차이를 보이는 것은 실험기구 조작의 미숙과 완전히 곧은 재료가 아니라 순간적
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실험을 너무 빠르게 진행하면 온도계가 기체의 온도를 정확히 읽을 수 없고, 실험을 너무 늦게 진행하면 용기 내부와 바깥의 열 교환에 의해 온도 변화가 감소할 수 있다.)
기압 온도(℃)
0.6 25.9
0.8 26.3
1(대기압)27
1.2 27.7
1.4 28.3
1.6 28.6
1.8 28.8
(3)
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