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있었다. 보어 게이지와 버니어 캘리퍼스를 이용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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444㎷
380㎷
impulse hammer
accelerometer
sensitivity
11.4㎷
107㎷/9.81㎨
, , , ,
자유진동실험에서 충격 해머를 약간 들어서 진동계에 충격을 준다. 이때 해머가 진동계에 한번 충격을 주었을 때 해머를 잡아준다. 이 충격에 대한 Oscilloscope 상에서 얻어진 가
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지를 확인하는 실험이었는데 자유진동 결과 질량은 2.304 정도 나왔지만 충격량 결과 5.136 정도로 나와서 오차가 엄청나게 발생하였다.
자유진동 결과는 충격해머의 진동을 오실로스코프로 측정하여 진동폭으로 값을 구하였기 때문에 비교적
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1.06㎏ 이었고 충격실험에서 계산된 질량은 1.97이 나왔다. 충격실험에서 질량을 구하는 과정에서 충격량은 첫 충격이 일어난 지점인 t=-0.6280에서 -0.6038동안의 시간동안 측정된 값을 사용하였다.
이실험에서 질량값의 실험치와 이론치가 상당히
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크리프 변형도, A : 재료상수, t : 시간)
이 실험에서는 최초 하중에 따른 탄성변형도는 지름 1.2mm에서만 해도 0.005와 0.0129가 나왔는데 같은 1.5kg이라는 하중에서 큰 차이를 보이는 것은 실험기구 조작의 미숙과 완전히 곧은 재료가 아니라 순간
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97
표 점 거 리
11
10
10.5
10.5
2 하중 측정
시편번호
항복점 하중
( N )
인장하중
( N )
ASTM
항복점 하중
( kgf )
인장하중
( kgf )
3 실험 후 시편의 치수
시험번호
최소 단면 지름 ( mm )
단 면 적( mm2 )
표점거리( mm )
KS B 0801
8.85
9.0
62.56
14.5
평균
8.925
4 결과
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4의 SST라 판단된다.
Al-4%Cu의 Aging에 따른 영향 GP1, GP2인 석출상 생성 이후에 적당한 크기와 분포의 석출상으로 인해 YS가 증가하지만 석출상이 점점 coarse해지며 YS가 줄어드는 것을 확인할 수 있다. 이에 시편에 따른 적절한 aging 시간과 temp.가
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0.2mL 넣고 흔든다.
전분용액을 5mL 씩넣고 흔든다
2분후 다른 시험관에 혼합액을 각 3mL 씩 1.목적
2.서론
3.재료및 기구
4.실험방법
촉매와 효소에 관한 실험입니다.
실험예비보고서로 적합하며
자료정리가 잘되어있습니다.
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실험을 통하여 MOSFET와 JFET의 차이를 이해하는데 그 목적이 있다.
2. 준비물
오실로스코프
직류전원장치
멀티미터
전류계
MOSFET : SK45 (MOSFET)
3. 이론
접합 전계 효과 트랜지스터에서 전계는 p-n 다이오드를 통해서 채널에 가해진다. 반도체
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단결정의 금속재료 등의 관찰에 이용되고 있으나, 생체시료는 시료를 만들기가 매우 어려워서 생물시료의 관찰에서는 전자현미경 만큼 다양하고 활발하게 이용되지는 못하고 있는 실정이다. 1. 광학현미경
가. 일반광학현미경(light or b
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