|
자동차공장으로, 연간 2만5천 대의
생산 능력을 갖추었다.
o 1997년 - 자금난으로 기아그룹은 7월 15일에 부도 유예 협약이 적용
o 1998년 - 현대자동차에 인수되어 현대그룹에 편입. 법정관리는 2000년에 종결
o 1998년 - 현대자동차에 합병.
o 1999
|
|
|
자동차의 미래를 어둡게 만드는 요인이라고 생각한다. 이를 개선하지 않는다면 자동차시장의 완전개방 이후에는 현대자동차는 국내시장에서 설 자리를 잃을 것이고 국내시장에서의 막대한 이윤을 얻지 못하면 해외사업 또한 오래 가지 못할
|
|
|
해외 메이커의 글로벌 아웃소싱 파트너가 되고 있는 점 등에서 지금의 위기를 기회로 살릴 수 있는 청신호가 되기를 기대해 본다.
참고문헌
세계 자동차 산업의 현황과 정책적 시사점 :미국의 자동차산업 동향과 한미 FTA
한국산업기술재단
|
|
|
자동차 산업 육성
2) 전기자동차 내수시장 활성화
3) 부품 수출 확대
4) 공공부문의 지원
5) 기업의 적극적임 참여
10. 국내 자동차 산업의 전망
1) 확대의 기회가 있을 전망
2) 설비투자 증가
3) 부품사의 영업기회의 가능성
11. 국내 자
|
|
|
해외 텔레매틱스 현황
1) 미국
2) 일본
3) 유럽
3. 움츠러든 대우차에 꿈을, 대우 드림넷(dreamnet.dm.co.kr)
4. 그룹의 미래를 건 SK 엔트랙(www.ntrac.co.kr)
5. 작은 고추, 네스테크(www.nex-tek.co.kr)
6. 돌다리도 두드리며 현대/기아 자동차
7. 치열한 쟁
|
|
|
자동차 산업에서의 이익
5. 자동차 산업
■ 한국이 세계 자동차업계의 아시아 전략기지로 떠올랐다.
■ 자동차 산업 업계의 변화
(1) 완성차업계 우려
※ 현대?기아차
※ 르노삼성
(2) 부품업계 희비
6.
|
|
|
해외시장 진출을 적극적으로 모색하고 있으며, 독일의 HELLA, 일본의 STANLEY와의 기술협정을 통한 선진기술 습득 및 개발과 독일 HBPO사와의 합작, GM에 연 3천300만불 부품 납품 등 의 계약은 세계시장 속에서 국내 자동차 부품의 수요를 증가시킬
|
|
|
영업능력, 제품개발능력, 아이디어 창출능력, 문제해결능력 면에서 강점을 가진 인재도 팔요할 것으로 판단됨.
따라서 자소서 작성이나 면접시 이러한 점을 부각시키되, 동사 사업부문에 대한 전반적인 이해를 하고 접근하면 자신감을 가지
|
|
|
자동차 산업의 경쟁력이 높아질 수 있는 점도 긍정적인 면으로 꼽을 수 있겠다. 국내 자동차 시장이 현대-기아, 삼성-르노, GM-대우 3파전으로 재편됨에 따라 경쟁업체들이 당장은 불편하겠지만 경쟁을 통한 경쟁력 제고와 한국산 차량의 세계
|
|
|
영업이익
현대차 1대 팔면 ‘198만원’ 남겨…“대당 영업이익 車업계 1~3위보다 앞서”
업계 1위인 GM의 차량 1대당 이익은 약 107만원으로
현대·기아차보다 뒤떨어짐.
현대자동차는 2010년 9.5%였던(해외 법인 제외) 영업이익률이
지난해 11
|
|
메뉴펼치기
