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로 전락했던 기업이다. 이러한 기업이 1년만에 워크아웃을 극복하고 이후 10년간 지속적인 성장을 거듭하고 있는데 이러한 대우조선해양의 성공은 세계 금융위기후 조선업계의 불황과 중국 등 후발 경쟁자들과의 치열한 각축속에서 시장의
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선체설계선체설계의 특징은‘SMART(Stronger, MAintenance easy, Reliable, high Technology)정신타사 선박들에 비해 횡부재(Trans Web Frame)가 약 10% 적으면서도 광폭 주골재 구조(Wide Framing System)와 응력 집중을 완화하는 상세 구조설계로 오히려 10~15% 높은 구조
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외의 수요증가율을 나타낼 것으로 보아 꾸준히 LNG, LNG-RV, LNG-FPSO, LNG-FSRU 등 다양한 형태의 선박의 수요가 예측되며 특히나 기술의 발전으로 인해 새로운 에너지 자원으로 급부상 중인 셰일가스의 영향 등으로 자원량이 풍부한, 미국, 캐나다,
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기공급) 시스템을 도입하는 정도에 머물고 있다. 도요타 방식을 응용하여 새로운 시스템을 만들거나 도요타 정신을 배우려는 노력은 최근 1-2년 사이에 시작됐다.
올해 40여명의 임직원을 도요타에 파견하는 대우조선해양은 JIT시스템을 도입,
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기업의 현금흐름 정보를 바탕으로 A기업의 재무건전성에 대해 분석하시오.
4. 아래의 조선업체 대우조선해양에 관한 기사 내용을 기반하여 기업의 향후 재무비율(영업이익률, 이자보상비율, 부채비율, ROE)의 방향성을 예측하고 그 이유에 대
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해양특수선 제품.
파이프와 파이프 사이에 설치하여 연결고리 역할.
압력이 높아지면 수축이완을 반복하며 원활하고 안전한 파이프를 설계 할 때 사용.
주요기능 : 소음방지, 진동방지 등 1. 회사소개
2. 제품소개
3. 제공정순서
4.
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기공급) 시스템을 도입하는 정도에 머물고 있다. 도요타 방식을 응용하여 새로운 시스템을 만들거나 도요타 정신을 배우려는 노력은 최근 1-2년 사이에 시작됐다.
올해 40여명의 임직원을 도요타에 파견하는 대우조선해양은 JIT시스템을 도입,
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조선업체들의 생산직 평균연령은 현대중공업이 44.5세, 대우조선해양이 41세, 삼성중공업이 35세로 급속한 노령화 추세를 보이고 있다. 이것은 노동력의 고령화에 따른 노동생산성 하락을 의미하지만 그만큼 젊은 인력의 부족현상을 뜻하기도
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대우조선해양의 영업이익률 예상 방향성은 감소할 것으로 판단한다. 그 이유는 영업이익률은 영업이익을 매출액으로 나눈 값이다. 여기에서 영업이익은 매출액에서 매출원가 및 판매관리비를 제외한 지표인데, 내년에 원자재 가격이 상승되
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대우조선해양\" 인수전 계획
▪ \"중앙대학교\" 인수발표
❖ 30일 이후 “두산” 경제 이슈 분석
▪ 사업지주사 전환시 가치 개선
▪ 두산 주류 ‘처음처럼’ 매각 추진설
▪ 두산중공업, 주단공장 설비 증설 4050억
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