|
TCR은 결빙에 의한 파손을 크게 줄일 수 있다. 하지만 TSR에 비해 경쟁력을 확보하려면 다음의 문제점들을 해결해야 한다.
먼저, TCR의 운임을 좀 더 싸게 해야 할 것이다. 현재 TCR의 운임은 TSR보다 단거리임에도 불구하고 TSR과 비슷한 편이므로
|
|
|
서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항간
|
|
|
서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항간
|
|
|
TCR을 이용하는데 있어 중국 연운항까지 해상운송의 필요성이 없어 극동지역 화주의 시간 및 비용의 절감이 예상된다.
그리고 현재 용량부족을 겪고 있는 부산항의 컨테이너화물의 분산으로 각종 문제점들이 개선될 수 있으며, 부산항과 광
|
|
|
TCR)는 최근의 동북아 역내교역의 활성화에 의해 그 중요성이 증대하고 있으며, 앞에서 살펴본 바와 같이 한반도 종단철도가 운행된다고 했을 때 그 파급효과의 가장 큰 혜택을 받을 수 있는 노선이 된다.
특히 기존의 해상운송에 비해서 열세
|
|
 |
TCR, TSR 등의 축(Axis)과 철도수송이 연계 활성화 가능하도록 전략적 모델을 구축하여 보겠다. 1. 서 론
2. 기존연구 고찰 및 차별성
2.1 기존연구와의 차별성
2.2 점-축 시스템(Point-Axis System) 이론 적용
3. 본 론
3.1 남북한 철도 연결의 중
|
|
|
TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으
|
|
|
TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(hub)으
|
|
메뉴펼치기
