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부하토크가 전동기 토크보다 크므로 그 차이는 제동토크로 작용하여 전동기 회전수를 감소시키기 때문에 회전수는 다시 A점으로 되돌아 올 수밖에 없게 된다. 1 실험 목적
2 실험장비, 부품 및 재료
3 실험내용
4 결과보고서
5 고찰
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, 이는 오버슈트는 아니지만, 오차범위도 짧아서 만족할 수 있는 설계 결과가 되었다. 1. 설계 목적
2. 서론
3. 단상 인버터 회로
4. 3상 인버터 회로
5. inverse DQ
6. PMSM (Permanent Magnet AC Synchronous Motor) 을 연결한 회로
7. PI 제어기
8. 결론
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유도전동기에 적합하다.
(2) 3상 Y-결선 농형 유도전동기의 무부하 시험과 회전자 구속 시험 및 직류 시험 결과가 다음과 같다. 상당 등가회로 파라메터 값 및 철손, 마찰손, 풍손의 합을 구하라.
무부하 시험 : 60Hz
회전자 구속 시험 : 15Hz
직류
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. 즉, 회전자가 정지해 있을 때는 1초에 60번씩 오른쪽(→) 왼쪽(←)으로 번갈아 끄는 힘이 작용하므로 회전자의 회전력은 0 이 되어 기동토크가 0 이 된다. 1. 실험 목적
2. 이론
3. 사용부품 및 장비
4. 실험 내용
5. 결과보고서
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유도 전동기의 고정자 권선과 동일함을 확인한다.
2) 동기기의 표면판에서
가) 세 개의 분리된 고정자 권선이 단자 1 과 4, 단자 2 와 5, 단자 3 과 6 에 연결된 것을 확인한다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 결과
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