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KTX 운송 현황을 보면, 개통 후 하루 평균 승객은 7만250명으로 예상 인원의 47%, 운송수입은 21억1000만원으로 목표치의 54%에 그친 것으로 나타났다. 이 같은 부진은 매월 거의 차이가 없으며, 앞으로도 뚜렷한 증가를 기대하기 어려워 사
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전략을 세워야 할 것이다.
9. 참고자료
<한국고속철도> http://ktx.korail.go.kr/
<철도청> http://www.korail.go.kr
<건설교통종합정보센터> http://road.moct.go.kr
<삼성경제연구소> http://www.seri.org 고속철도 개통의 영향과 시사점
<하나경제
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KTX-2) 개발사업이 1990년대에 추진되었다. 현재 체계개발 단계중이며 개발을 완료할 계획이다.
참고문헌
박순천, 항공사의 전략적 제휴에 관한 사례연구, 한국항공경영학회, 2004
서명선 외 1명, 항공자유화정책상 상용고객우대제도의 제휴 성과
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진입
3.2. KTX와의 경쟁
3.3. 국내선 노선의 증가
3.4. 초기비용과 시장여건 악화로 인한 영업이익 적자
4. 제주 항공의 향후 전략 예측 및 결론
4.1. 제주항공의 전략 요소
4.2. 제주항공의 SWOT 분석
5. 참고문헌 및 참고사이트
6. 자료
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생산라인 합리화와 노동조합의 대응, 한국노동조합총연맹
김창호 외 1명(2003), 한국 쌀산업의 생산리스크 계측, 한국농업정책학회
박추환 외 1명(2011), 우리나라 항공산업이 지역경제에 미치는 파급효과 분석, 국토연구원
이종림(2000), 중국 연
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