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기어가 150마력의 힘을 내기는 쉽지가 않다. 또 기본적으로 기어의 이가 받는 힘이라던지 재료, 치수에 대한 자료들을 받지 않았기 때문에 선정하는데에 있어서 힘든 점들이 있었다. 설계할 때 모듈과 기어의 크기를 최대한 표준치수로 맞추기
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설계해야만 한다.
서론
감속기의 역할은 기어비를 이용하여 모터의 속력을 낮추고 Torque를 높이는데 있다. 또한 감속기는 자동차, 항공, 건설, 기계 산업 등 폭넓은 분야에 사용되고 있다. 이번에 우리가 설계하게 된 부분은 차동기어로
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기어의 생산에 있어서 수입품의 대체 효과를 기대할 수 있습니다.
GLEASON No.26 제너레이터를 이용하여 대치차 최대외경 660mm, 오프셋트 100mm이하의 하이포이드 기어 제작을 할 수 있습니다. 또한 Spiroid기어와 HRH(High Ratio Hypoidgear)생산 또한 가능
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설계상의 결함에 대하여 다음의 두 가지를 주장하였다. 추돌 할 때에 가솔린 탱크가 앞부분에 눌려 디프렌셜 기어(Differental Gear ; 차동장치)의 예리한 돌출부분에 부딪쳐서 탱크에 구멍이 남으로써 대량의 가솔린이 누출되어 그것으로 인화하
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설계상의 결함에 대하여 다음의 두 가지를 주장하였다. 추돌 할 때에 가솔린 탱크가 앞부분에 눌려 디프렌셜 기어(Differental Gear ; 차동장치)의 예리한 돌출부분에 부딪쳐서 탱크에 구멍이 남으로써 대량의 가솔린이 누출되어 그것으로 인화하
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