항공기 연료계통의 구성품과 그역활을 설명하시오.

소개글

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목차

1.개요

2.항공용 가솔린의 특성과 성질

3.터빈엔진 연료

4.연료계통의 불순물

본문내용

루어지는 왕복동 기관에는 사용되지 안는다.
2)기체 연료
기체연료는 가연성 가스의 대량공급이 쉽게 이용할 수 있는 내연기관에 사용된다. 천연가스와 액화석유가스는 기체연료의 대표적인 두가지 형태이다. 기체연료는 항공기의 연료로는 사용되지 않는다. 그 이유는 넓은 공간을 차지하기 때문에 탐재할 수 있는 연료량이 제한을 받기 때문이다.
3)액체 연료
액체연료는 여러 관전에서 볼 때 내연기관에 사용될 수 있는 가장 이상적인 연료이다. 액체연료는 휘발성 연료와 비휘발성 연료오 구분된다. 비휘발성 연료는 디젤 기관에 사용되는 중유같은 것이고 휘발성 연료는 보통 연료 계량장치를 사용하게 하여 환전히 기화된 상태 또는 부분적으로 기화된 상태로 엔진실린더나 연소실에 공급된다. 이러한 연료에는 알콜, 벤졸, 등유, 가솔린 등이 있다. 항공기로는 화학에너지를 포함하고 있는 액체로써, 연소를 통해 열에너지를 방출하여 엔진에 의해 기계적에너지로 변환되며 이 기계적에너지가 할공기를 추진시키는 추력을 내는데 이용된다. 가솔린과 등유는 가장 널리 사용된는 항공연료이다.
2.항공용 가솔린의 특성과 성질
항공용 가솔린은 수소와 탄소의 화합물로 되어 있는 탄화수소들로 대부분이 구성되어 있으며, 유황과 물의 불순물이 섞여 있기도 한다. 가솔린은 대기속에 습기에 노출되기 때문에 수분이 포함되는 것을 피할 수가 없다. 원유에 항상 포함되어 있는 엔진속에서의 성능을 개량하기 위해 가솔린에 4에틸납이 첨가된다. 연소중에 휘발성 할로겐화 납이 형성되도록 티이엘에 유기브롭화물과 유기염화물이 혼합된다
이것들은 연소생성물과 함께 배출된다. 만일 티이엘만 가솔인에 cjarkehlk면 연소후 고테상태의 산화납이 생성되어 엔진 실린더내에 남게 된다. 가솔린이 증발할 때 고체 상태의 물질이 생성되어 남는 것을 방지하기 위해 제한제를 첨가한다.
연료의 성질들은 엔진성능에 영향을 미치며 이러한 성질로는 휘발성, 연소과정중에
연소하는 방식, 그리고 연료의 발열량 등이 있다. 가솔린의 부식성과 엔진내에서 사용되는 동안 퇴적물을 형성하려는 경향도 또한 중요하면 이 두 요인은 엔진분해 검사주기에 관계하는 일반적인 세척에 미치는 영향 때문에 중요하다.
1)휘발성
휘발성은 주어진 조선하에서 기화되려는 액체물질의 경향성을 나타내는 척도이다. 가솔린은 넓은 범위의 증발점과 증기압을 가지고 있는 휘발성 탄화수소의 복잡한 혼합물이며 연속적인 일련의 즐발점을 얻을 수 있도록 혼합되어 있다. 이것은 엔진의 요구하는 시동, 가속, 출력, 드리고 연료 혼합 특성들을 얻는데 필요하다. 만일 가솔린이 너무 빨리 기화하면 연료관은 증기로 가득 차게 되어 연료의 유동을 감소시킬 것이고 반대로 필요한 만큼 빨리 기화하지 않는다면 시동의 어려움,느린 워밍업, 불충분한 가속, 실린더에 대한 고르지 않은 연료분해, 그리고 지나친 크랭크케이스 희석 들의 결과를 초래한다. 자동차 연료의 저급은 할공용 가솔린으로 요구되는 허용범위에 적합하지 않으며 과대한 고무형의 퇴적물을 만드는 상당량의 질이 떨어져 가솔린을 흔히 포함하고 있다. 이러한 이

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