항공기 1차와 2차조종면의 종류와 기능을 설명하시오

소개글

항공기 1차와 2차조종면의 종류와 기능을 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 1차 조종면

- 승강타
- 보조익
- 도움날개

2. 2차 조종면

- 스포일러
- 플랩
- 앞전 플랩
- 슬롯
- 드룹 노즈 플랩
- 크루거 플랩
- 뒷전 플랩
- 파울러 플랩

본문내용

항공기 기체
항공기 1차와 2차조종면의 종류와 기능을 설명하시오
목차
1차 조종면
- 승강타
- 보조익
- 도움날개
2. 2차 조종면
- 스포일러
- 플랩
- 앞전 플랩
- 슬롯
- 드룹 노즈 플랩
- 크루거 플랩
- 뒷전 플랩
- 파울러 플랩
1차 조종면
- 승강타(Elevator), 보조익(aileron), 방향타(rudder)로 구성되어 있으며 가가의 조종면이 비행기의 종축(Lateral axis)인 키놀이(pitch), 횡축(Longitudinal axis)인 옆놀이, 수직축, 빗놀이를 움직인다. 조종면을 움직이는 방법으로는 과거에는 조종사가 조종장치를 움직이면서 생기는 조타력을 조종 케이블을 통해 작동기로 전달시켜 유압이나 공압의 힘으로 조종면을 작동시키는 기계적인 조종방식이 흔히 쓰였지만, 할공기가 점차 대형화, 고속화가 되어 조종사가 기계적인 힘만으로는 조종면을 움직이기가 어렵게 되자 그 대안으로서 케이블 대신 와이어를 설티하여 작동기까지 전달하는 조타력을 기계적 힘 대신 전기적인 힘으로 바꾸어 전달하는 방식(Fiy-By-Wire)을 채택하고 있다
1) 승강타
- 승강타는 비행기의 좌우측 주위의 운동을 컨트롤 하여 그로 인하여 발생하는 운동은 횡요(기수의 상하)이다. 승강타는 수평꼬리날개 후단에 있으며 자유로이 상하로 각도를 바꿀 수 있다. 승강키는 힌지(hinge)에 의해 고정익 수평안정판에 부착돼 있어 수평안정판 및 승강타 양쪽에 의해 하나의 날개골(airfoil:익형)로 형성된다. 승강타의 위치 변화에 따라 각도가 변하여 그 날개골의 캠버가 조절되어 양력을 증가 또는 감소 시킨다.도움날개와 같이 승강타는 조종간과 조종색에 결합되어 있다. 조종간을 앞으로 밀면 승강타는 아래로 내려가며 수평꼬리 날개면에서 발생하는 양력을 증가 시킨다. 증가한 양력으로 인하여 꼬리날개가 위로 올라가 수평꼬리 날개면에서 발생하는 양력이 감소 또는 아래로 향하는 양력을 만들기 위해 꼬리부가 내려가 그로 인하여 기수가 올라간다. 승강타는 날개의 받음각을 컨트롤 하는 것이다. 조종간을 뒤로 힘을 가하면 꼬리부가 내려가 기수가 올라가며 그로 인하여 받음각이 증가한다. 반대로 앞으로 힘을 가하면 꼬리부가 올라가며 기수는 내려가 받음각은 감소한다.
2) 보조익
-기수의 좌우 경사를 담당하는 롤링의 제어를 위해 주 날개의 뒷전에 부착되어 있다. 조종 휠을 우측으로 돌리면 우측 날개의 보조익은 올라가서 우측날개가 아래 쪽으로 기울게 되고 죄

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