물류관리의 기초

소개글

물류관리의 기초에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 물류관리의 경제환경적인 측면에서의 필요성

2. SCM 2.0의 종류

3. 채찍 효과를 발생시키는 원인 3가지

4. 6시그마 3단계와 단계별 추진 방법

5. 6시그마 실행 인력 5가지

6. 도요타 자동차의 대표적인 낭비 요소 7가지

7. 물류정보시스템의 구성 5가지

8. 화물의 취급표시(화인) 방법 6가지

9. 제4자 물류의 구현전략 5가지

10. Hub & Spoke 시스템의 특징 8가지

11. 철도운송의 종류 4가지

12. 부정기선의 용선계약 종류 5가지

13. 프레이트 포워더의 업무(기능) 8가지

14. 운송의 주요기능 4가지

15. 경제적 운송을 위한 기본원칙 6가지

본문내용

틱판 등의 시트에 문자를 파
두었다가 붓이나 스프레이를 사용하여 칠하는 방법을 말한다.
9. 제4자 물류의 구현전략 5가지
1) 제4자 물류서비스 제공자는 제3자 물류와는 달리 물류 전문업체, IT업체 및 물류
컨설팅업체가 일련의 컨소시엄을 구성하여 가상물류 형태로서 서비스를 제공한
다.
2) e-Business 환경에 적응하여 인터넷 등의 최신 정보기술 기반에서 e-SCM, CRM,
QR, ECR 등의 물류전략과 조화를 이루면서 서비스를 제공한다.
3) 고객은 공급체인상의 프로세스 개념으로 제4자 물류를 수용할 수 있는 체제를
강화할 수 있다.
4) 고도의 물류서비스를 통해 경쟁력을 확보하고 고객만족경영이 핵심이라는 점을
인식하여야 한다.
5) 공급체인상의 전반적인 운영을 아웃소싱한다는 개념으로 제4자 물류서비스 제공
자에게 일임할 수 있는 자세를 확립하여야 한다.
10. Hub & Spoke 시스템의 특징 8가지
Hub & Spoke 시스템은 소형의 터미널 또는 집배센터에서 집화한 화물을 대형터미널(Hub)에 집결시켜 배달할 지역별로 분류하여 이를 배달지 터미널별로 발송하는 운송시스템을 의미한다. Hub & Spoke 시스템은 다음과 같이 8가지 특징을 가지고 있다.
1) 분류능력이 좋은 대형 허브터미널이 필요
2) 기본적으로 셔틀운송이 없음
3) 터미널 작업인력이 감소됨
4) 운송노선이 단순하며 모든 노선이 허브 중심으로 구축됨
5) 허브터미널에서의 중계 작업은 입고와 동시에 분류 및 출고작업이 이루어짐
6) 운송범위가 협소한 경우에 적용하는 것은 적합하지 않음
7) 국제소화물 일관 운송서비스에 적용하는 것에 적합하다.
8) 항공수송 네트워크 시스템으로 많이 이용[항공화물 특성상 다수의 기종점쌍
(Origin Destination Pair)의 형태가 많이 나타나기 때문]
11. 철도운송의 종류 4가지
1) 화차 취급
- 화차를 임대하여 운송하는 일반적인 화물운송방법으로 화차단위로 운송하는 것
을 의미한다.
- 최근 시멘트, 유류, 컨테이너 등의 화주는 철도화차를 제작하여 화물 운송에 투
입하는 사유화차의 수가 늘고 있다.
- 화주가 직접 화차를 제작하여 투입하는 대신 철도 운임의 일부를 감면받고 있다.
2) 컨테이너 취급
- 대량 운송을 위한 최적운송방법으로 형태, 크기, 중량이 다른 여러 가지 화물을
섞어서 일정한 단위로 운송하는 것을 말한다.
3) 혼재차 취급
- 철도이용 운송업체가 불특정 다수의 화주로부터 소량화물의 운송을 위탁받고 이
를 행선지별로 차취급이나 컨테이너단위로 재취합하여 철도의 차취급이나 컨테
이너취급으로 탁송하는 운송제도이다.
4) 화물 취급
- 다수의 화주가 철도에 탁송하는 소량의 물품을 말하며, 종류로는 객차편으로 운
송하는 소화물 취급과 여객이 출발역에서 운송을 위탁하는 수화물 취급이 있다.
12. 부정기선의 용선계약 종류 5가지
1) 항해용선 계약(Voyage Charter)
- 한 항구에서 다른 항구까지 편도항해를 위해서 체결되는 운송계약으로 운송액은
적하 톤당으로 정하는 용선계약
2) 선복용선 계약(Lump-Sum Charter)
- 항해용선계약의 변형으로 정기선 운항사 간에 한 선박의 선복 전부를 한 선적으
로 간주하여 운임액을 결정하는 계약
3) 일대용선 계약(Daily Charter)
- 항해용선계약의 변형으로 하루 단위로 용선하는 계약
4) 정기용선 계약(Time Charer)
- 모든 장비를 갖추고 선장과 선원이 승선해 있는 선박을 일정기간을 정하고 사용
하는 계약
5) 나용선 계약(Bareboat Charter, Demise Charter)
- 선주에게 선박만을 용선하고, 용선자는 선장 등을 비롯하여 인적 및 물적 요소 전
체를 부담하고 운항 전부에 걸친 관리를 하는 계약으로 선박임대차 계약이라고도
함
13. 프레이트 포워더의 업무(기능) 8가지
1) 화물이 집화, 분배, 혼재업무 등을 수행
2) 포장, 운송, 보관 등의 업무를 대행
3) 운송수단의 수배 및 본선과 화물의 인수ㆍ인도
4) 운송주체로서 역할 수행
5) 화주를 대신하여 적하보험의 수배와 통관대행업무 수행
6) 운송관련 서류 작성 및 복합운송증권의 발행
7) 수입통관은 자신의 명의 또는 화주의 명의로 수입신고
8) 직접 운송수단을 보유하지 않은 채 화주를 대신하여 화물운송주선
14. 운송의 주요기능 4가지
1) 화물 이동 기능
- 화물을 어느 장소에서 다른 장소로 이동시키는 기능이다.
2) 시간조절 기능
- 운송 중 재화가 운송거점과 경로를 거쳐 소비자에 전달되는 동안의 시간조절을
하는 기능이다.
3) 일시적 화물보관 기능
- 화물운송 중 운송수단에 일시적으로 보관하는 기능이다.
4) 생산계획의 원활한 추진 기능
- 판매와 생산의 조정 역할로 생산계획을 추진하는 기능이다(물류계획을 바르게 수
행)
15. 경제적 운송을 위한 기본원칙 6가지
1) 대형화의 원칙(규모의 경제 원칙)
- 일반적으로 화물 운송은 운송 수단을 대형화하여 대량 운송하는 것이 물류비용면
에서 경제적이라는 원칙이다.
2) 영차율 극대화의 원칙
- 영차율이란 총 운행거리 중 화물을 적재하고 운행한 비율을 말한다.
- 영차율을 극대화를 하기 위해서는 적정차량 규모 및 최적의 운송경로를 선택하고
정보시스템(TMS, CVO, VMS)을 활용하여 계획운송, 순회운송, 공동운송 등의 방법 을 활용하여야 한다.
3) 공차율 최소화의 원칙
- 공차율이란 총 운행거리 중 화물을 적재하지 않고 운행한 거리의 비율을 말하며
공차(빈차)율을 최소화하여 운송의 효율성을 높여야 한다는 원칙이다.
4) 회전율 극대화의 원칙
- 회전율이란 일정시간 내에 최대의 운송횟수를 달성하는 비율을 말하며 회전율을
극대화하여 차량 단위당 고정비의 원가 절감이 필요하다는 원칙이다.
5) 적재율 극대화의 원칙
- 적재율은 운송수단의 적재 적량 대비 실제 적재 화물 운송량을 말하며 적재율을
극대화하여 효율성 향상이 필요하다는 원칙이다.
6) 가동률 극대화의 원칙
- 가동률은 화물을 일정시간 동안 실제 운행해 온 시간과 목표 운행시간과의 비율 을 말하며 가동률을 극대화하여 운송의 합리화가 필요하다는 원칙이다.

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