부산 광안 대교의 공법과 기술

목차

1. 세계적인 항만도시 기능확보를 위한 해상교량 건설

2. 900m에 이르는 국내 최장 해상현수교

3. 정밀시공과 품질확보를 위한 감리단의 노력

4. 21C 부산관광의 새로운 명소

5. 현수교
1) 개요
2) 주탑
3) 앙카리지
4) 상부공

6. 접속교
1) 개요
2) 상공부
3) 하부공
4) 부대공사

7.(주)유신코퍼레이션 이석주 감리단장 인터뷰

본문내용

(700톤)을 이용하여 설치하였고, 기초공과 탑기부의 연결은 대형 ANCHOR BOLT( 130 7,850mm)로 고정을 시켜 초기축력과 설계축력(380톤)을 도입함.
· 주탑 대블럭은 하단, 중단, 상단으로 나누어지며, 해상크레인(3,000톤)을 이용 하였고 10,000톤급 바지선에 각 2기씩 선적하고 결속을 한 후 현장까지 해상운송을 하여 가설하였다.
탑기부 설치 흐름도
주탑 및 운반설치
3) 앙카리지
기초 및 구체공
· 기초공 형식 : 콘크리트 중공 Cell형(12Cell), 규격 : 53.6m 43.6m 27(36)m
Micro Pile보강
· 구체공 형식 : 중력식 콘크리트, 규격 : 52m 40m 44m
앙카블록 시공흐름도
4) 상부공
케이블가설
· 주케이블
-312 Wire( 5mm) 37 Strand = 11,544 Wire
-직경 : D=60.6cm(랩핑 완료후)
-총연장 : 23.065km (총중량 : 3,758톤)
-최대인장력 Tmax= 12,874톤/cable, 허용인장력 Ta= 14,055톤/cable
· 행어로프( = 61mm)
-간격 : 917m, 945m(178격점), 총중량 : 309톤
-최대인장력 Tmax= 82톤/본, 허용인장력 Ta= 85톤/본
· 랩핑와이어( =4mm)
-케이블 보호용, 총중량 : 77톤
· 가설공법 : AIR SPINNING 공법
-홀링 시스템의 스피닝휠 왕복으로 공중가설
-공중비계(Cat Walk) 위에서 가설 및 형상조정
케이블 시공흐름도
보강형 트러스트
· 형식 : 와렌트러스, B=25.0m, H=10.5m
· 규격 : 강상판(비합성), 하층B=18m, 상층B=22m(보도포함)
· 구조 : 3경간 2힌지
· 강재 : SM490YB SM570 (調質고장력강)
· 피로설계(구조개선) : 국내 최초의 완벽한 피로설계
보강형 트러스트 가설
6.접속교
1) 개요
해상부 접속교 시공 흐름도
⊙ 상공부
상부공 가설공법
[트러스교]
· 공법명 : Jack Up/Down 가설공법
· 시스템구성 Lifting Tower 4대
-Strand Jack 60톤급 12Set
-700 Power Pack 4대
-바지선 30,000톤급(168 47 9.5m)
· 특징
-해상 크레인의 인양장비는 붐에 와이어, 블럭, 윈치를 사용하나, 본 공법은 Tower와
Strand 강선들과 인양,인하시 고정할수있는 유압잭 시스템 사용
-중량과 거리에 제한없이 사용가능
-설치기간 단축
-해상 크레인 보다 정교한 작업 수행
[강상형교]
· 공법명 : 대블럭 가설공법
· 시스템구성
-해상크레인 2대(1,500톤+800톤)
-바지선 1대(5,000톤)
· 특징
-대형 해상 크레인을 이용 대블럭 가설
-설치시간 단축
트러스트교 제작, 운반 및 설치 그리고 강상형교 설치
2) 하부공
하부공 설치 흐름도
3) 부대공사
포장구성
(1) 포장은 포장본체의 상층, 택코팅, 보장본체의 하층 및 접착층으로 구성되는 것을 표준으로 하며, 비합성구간에는 열영향을 감소하기 위해 Felt재를 도포 하였다.
구조물과의 접촉부에는 하층에 성형줄눈(t=10mm, h=40mm), 상층에 주입줄눈 (t=10mm, h=40mm)을 설치하고 배수구에는 성형줄눈(t=5mm, h=40mm)을 설치하며, 신축이음장치에도 줄눈을 설치하였다. 또한, 상층부 개질아스팔트의 투수성으로 인한 노면수의 배수를 위하여 구스아스팔트 위에 유공배수관( =10mm)를 설치하여 배수구로 노면수가 신속히 배수되도록 하였다.
(2) 포장의 각 구성요소의 기능을 명확히 파악하고, 각 요소의 기능이 충분히 발휘될 수 있도록 시공 하였다.
(3) 포장두께는 상하층 합쳐 80mm(상층 40mm, 하층40mm)를 기본으로 하며, 하층의 두께에는 접착층 및 Felt재의 두께를 포함하는 것으로 시공 하였다.
(4) 포장의 상하층 구성은 강상판상에 타설되는 포장의 시공성, 내구성, 등을 감안하여 하층은 구스아스팔트, 상층을 개질아스팔트로 시공 하였다.
아스팔트 배합 설계
(1) 구스아스팔트 배합설계는 시험기구 및 인력을 보유한 공인기관에서 실시하여 감독원의 승인을 득하였으며
(2) 구스아스팔트 혼합물의 배합설계 흐름도
(3) 확인 배합시험 : 표준적인 골재의 입도범위, 아스팔트 함량 및 품질기준을 만족하는 혼합물을 유동성, 관입량, 동적안정도, 휨 시험을 실시하여 최종 배합비를 결정 하였다.
< 구스아스팔트(강상판 포장)시공하는 장면 >
< 강상판 포장후 >
7.(주)유신코퍼레이션 이석주 감리단장 인터뷰
우리 손으로 만든 현수교에 건설인의 한 사람으로서 자긍심 느껴
이석주 / 감리단장
국내 최장 현수교인 광안대로 건설의 의의?
광안대교에는 중앙경간 500m의 4차로 복층 현수교가 있습니다. 이는 국내에서 지난 '73년 완공된 남해대교 이후 영종대교에 이어 세 번째 현수교이며 세계적으로는 47위 정도의 長大교량이 됩니다. 전세계적으로 현수교를 건설할 수 있는 국가가 10여개국 내외인점을 감안해 볼 때 우리 토목설계 및 건설업계의 자체적 기술과 능력으로 현수교를 건설할 수 있게 되어 건설인의 한 사람으로서 자긍심을 가지게 됩니다.
8년 대역사 공사기간 중 어려웠던 점은?
광안대교 기초는 바다속에서 시행됩니다. 설계시 조사된 기초 암반심도는 실제와 많은 차이가 있었고 이로 인해 주탑기초는 형태를 변경해야 했습니다. 교량 상부공에는 10만톤이 넘는 강재가 사용되므로 용접기술, 방식기술, 제작정도가 중요하므로 기계직 감리원을 투입하였고, 현수교 보강형트러스 제작은 피로설계를 고려 용접방법 개선, 피로등급을 향상시키는 조치를 취했습니다. 공사기간 중 참여하였던 여러 시공회사가 부도로 인하여 작업이 중단되는 일도 있었으며, 갑작스런 태풍 내습으로 인해 작업선박이 침몰되는 재해도 발생하는 등의 어려움이 있었습니다.
(이석주 단장 약력)
학력 및 경력
- 서울대학교 공과대학 토목공학과
- 포항종합제철 근무
- 남광토건 해외공사 담당
- 유신코퍼레이션
- 지하철5호선 감리단장
- 신행주대교 복구공사 책임감리원
- 광안대교 건설공사 책임감리원
자격 면허 및 상훈
- 토목시공기술사
- 산업포장

키워드

광안대교,   시공기술,   접속교,   현수교,   해상교량