목차
[1]측정값
[2)계산 및 결과
[3)토의
[2)계산 및 결과
[3)토의
본문내용
있었다.
가속도의 측정값은 Δv/Δt 으로 구했고, 이론 값은 m1(or m2) x g /m1+m2로 구하였다. - 의 값이 예상 외로 크게 나왔다. 에어트랙과 송풍기로 마찰력을 최소화 시킨다고는 해도 완벽하게 무 마찰력 상태가 되진 못했고, 또한 공기와의 저항이 있었기 때문에 오차가 발생 하는 것은 당연하다. 마찰력의 존재는 측정값의 값이 이론 값(a\')보다 작게 만든다.하지만 우리 실험 결과는 오차가 컸다. 추측 하건데, 이렇게 크게 나온 오차의 이유는 여러가지가 있는 것 같다. 우리의 미숙함으로 인한 과실오차를 들 수 있다. 처음에 좋은 결과 값을 얻기 위하여 센서와 에어트랙과의 각도가 약 15도가 되게 맞추라고 하셨는데, 그것을 맞추는 것이 예상 외로 힘들었다. 너무 낮춰도 안돼고 너무 들어도 안
가속도의 측정값은 Δv/Δt 으로 구했고, 이론 값은 m1(or m2) x g /m1+m2로 구하였다. - 의 값이 예상 외로 크게 나왔다. 에어트랙과 송풍기로 마찰력을 최소화 시킨다고는 해도 완벽하게 무 마찰력 상태가 되진 못했고, 또한 공기와의 저항이 있었기 때문에 오차가 발생 하는 것은 당연하다. 마찰력의 존재는 측정값의 값이 이론 값(a\')보다 작게 만든다.하지만 우리 실험 결과는 오차가 컸다. 추측 하건데, 이렇게 크게 나온 오차의 이유는 여러가지가 있는 것 같다. 우리의 미숙함으로 인한 과실오차를 들 수 있다. 처음에 좋은 결과 값을 얻기 위하여 센서와 에어트랙과의 각도가 약 15도가 되게 맞추라고 하셨는데, 그것을 맞추는 것이 예상 외로 힘들었다. 너무 낮춰도 안돼고 너무 들어도 안
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