[인문과학] 현대자동차의 모든것

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목차

Ⅰ.서론

Ⅱ. 현대자동차의 개요
1.회사소개
2. 그룹의 ‘CI'
3. 현대자동차 연혁
4. 현대자동차 비전과 경영방침
5. 브랜드 슬로건
6. 회사 현황

Ⅲ. 현대자동차 경영환경 분석
1. STP 전략 분석
2. 마케팅 믹스 (4P)
3. 현대자동차의 SWOT분석
4. 외부적 환경 분석
5. 내부환경 분석
6. 현대자동차의 성공요인
7. 현대자동차의 대표적 마케팅 방법
8. 현대자동차의 서비스 전략
9. 현대자동차의 브랜드 가치
10. 경쟁력 확보전략

Ⅳ. 국제 경쟁력 분석
1. 국제화 현황
2. 국제 경쟁력 비교 실태
3. 국제 경쟁력 강화 전략

Ⅴ. 현대자동차의 시장동향

Ⅵ. 현대자동차 해외시장
1. 해외 현지 생산 공장
2. 국제시장 진입방법
3. 북미 시장
4. 인도 진출
5. 중국 진출
6. 현대의 국제화 노력

Ⅶ. 현대자동차의 사회 공헌

Ⅷ. 현대자동차의 미래전망
1. 과제와 발전방향
2. 현대자동차의 향후전략

Ⅸ. 결론

본문내용

한 현상은 주위 선진국에서 찾아 볼 수 있는 현상이 되었다. 즉 저성장시기가 도래 했으며 지금 국제적으로는 완전 개방 시장의 모습을 띠며 점점 변하고 있다. 그러기에 어떠한 사업이든 강력한 경쟁자가 자국 뿐이 아닌 세계 곳곳에 자신의 기업을 노리고 있는 것이다. 이러한 위기를 극복하기 위해서 현대 자동차가 해야 할 일은 어느 정도 정해져 있다고 볼 수 있겠다. 먼저 내수 시장의 비교우위를 기반으로 해외시장에서도 충분한 성공을 거두기 위해서, 세계시장을 발전단계에 따라 구분하여 각 시장을 특성에 맞는 다양한 차종과 고품질의 자동차를 생산하여 다각적인 환경을 개척 해 나가야 하겠다.
그리고 내적으로는 지속적 성장을 위한 비용절감과 더불어 다양한 모델의 개발 또한 늦춰선 안 될 것이며, 이는 현대 자동차의 최대 관건이 될 것이다. 비용절감은 생산비용 절감과 제 품 개발 시 원가절감의 양 방향에서 추진된다. 생산비용을 절감하기 위해서는 자동차 제조과정상의 비효율성을 제거하면서 수익성 있는 해외생산을 확대하거나, 부품조달선 다원화를 충실화하는 등의 다각적인 생산비용 절감대책이 필요하다. 즉, 해외생산 확대로 균형생산을 추구하면서 부품조달선 다원화로 품질가격경쟁력을 제고하는 것이다. 이와 함께 직간접 부문의 생산성을 배가할 수 있도록 인간자본인 종업원을 고도화 시키는 교육인프라 구축도 동시에 추구해야 한다. 다양한 제품개발을 하면서 원가절감을 이루기 위해서는 원가절감 지형 제품개발 체계를 구축하여야 한다. 최근 수요정체에도 불구하고 메이커 간 경쟁격화, 수입 차의 시장점유율 상승, 기존 모델의 판매부진, 소비자 욕구의 변화 등에 따라 신차개발 관련투자를 늘려야만 하는 입장이다. 모델 교체기간 단축, 신 모델 및 새로운 차종의 창출투입 확대 등 공격적인 신제품개발을 위해서는 개발기간의 단축, 제품개발원가의 절감 등 비용절감지향제품 개발체제를 구축함으로써 경쟁력을 확보해야만 한다. 규모의 경제를 충분히 누릴 수 있을 정도의 모델 당 판매대수가 전제되어 있지 않는 모델 다양화 전략은 오히려 판매재고를 늘려 비용 압박 요인이 될 가능성이 높아지게 된다. 또한 신차개발 기간의 단축이 아닌 단순한 모델 교체 사이클의 단축만으로 신 모델 추입을 늘릴 경우에도 원가 상승의 부담을 갖게 된다. 따라서 가격경쟁력을 유지하면서 기술과 품질을 향상시키기 위해서는 제품 간 또는 메이커 간 부품공용화 수준의 향상이나 제품 간 동일 플랫폼 사용 등에 의한 원가가 절감되어야 한다. 신제품 개발 시 기존의 부품과 공용으로 사용될 수 없는 새로운 부품체계나 효용성이 검증되지 않은 첨단 전자부품의 사용을 고집하는 것은 비용효율적인 측면에서 부적적인 영향을 미치게 되어 가격경쟁력을 약화시킬 뿐이다. 그러므로 가장 시급하게 추진해야 할 것은 제품 간 부품공용화 수준을 향상시키면서 이미 개발된 플랫폼을 최대한 활용, 플랫폼 당 모델수를 늘리는 전략을 통해 원가절감을 달성시킴으로써 가격경쟁력을 유지하는 것이다. 현대자동차가 미쓰비시, 다임러 크라이슬러와 차량 공동개발에 나섬에 따라 현대 차의 전략적 제휴 윤곽이 드러나고 있다. 현대는 과거 자본 및 기술제휴 관계를 맺어온 미쓰비시를 매개로 다임러크라이슬러와 제휴를 맺는다는 전략이다. 다임러가 현대 차에 대해 속속들이 알고 있는 미쓰비시 경영권을 인수했기 때문에 현대 차와의 제휴도 훨씬 손쉽게 이뤄질 수 있을 것이다. 차량 공동개발의 측면에서는 다임러의 뛰어난 엔진기술과 미쓰비시의 소형차 생산능력, 현대 차의 저렴한 가격경쟁력이 합쳐지면 최고품질의 소형차를 만들어낼 수 있다. 3사가 세계시장을 분할, 공동마케팅에 나서면 그 파괴력 또한 엄청날 것이다. 일본과 아시아는 미쓰비시 브랜드와 판매망을 이용하고 유럽과 북미는 다임러가 취급하게 되는 것이다. 현대는 한국을 비롯 강세를 보이고 있는 인도시장에서 이를 판매하게 된다. 국내에서는 현재 아토스가 생산되고 있는 울산공장이 리터카 생산에 사용될 것이다. 현대는 외국 회사와의 전략적 제휴를 통해 글로벌 네트워크에 편입됨은 물론 해외사장에서의 신인도 제고에도 큰 효과를 거둘 것이다. 앞에서 국제 상황과 우리 국내 자동차 시장의 상황을 설명하였다. 현대는 점점 경쟁력이 약해지고 있는 상황을 해외의 경쟁력 있는 기업들과 제휴를 맺음으로써 국제 환경에 맞춰나가려 한다.
Ⅸ. 결론
현재 까지 자동차 산업의 환경변화와 산업구조 분석을 바탕으로 한 현대자동차의 향후 전략 및 발전 방향을 살펴보았다. 이미 2000만대 이상의 초과생산능력을 보유한 세계 자동차 시장에서 현대 자동차는 20010년 Global Top 5에 들기 위한 첫 걸음으로 지난 4월 미국 앨라배마에 현지 생산 공장을 건립하기 시작 했다. 현대 자동차의 이러한 성장은 기적이라 불리 우고 있다. 1969년 자동차 부품을 생산하던 작은 회사가 30년이 지난 오늘 세계 유수의 업체와 어깨를 나란히 하고 그들을 뛰어 넘으려 도전하고 있다.
이러한 성공에는 다양한 부분이 호재로 작용해 왔던 것이 사실이다. 정부의 지원노력과 값싼 노동력, 눈부신 경제성장, 내수시장에서의 우위확보 등 여러 가지 요인에 의해 오늘날의 현대 자동차가 있게 된 것이다. 그러나 현대 자동차를 지켜주던 이러한 경영환경은 이제 더 이상 그대로 머물러 있지 만은 않다. 국내 임금이 증가하고 선진국 대비 생산성이 낮으며 해외업체도 부품산업의 글로벌화로 저 비용 조달이 가능해 졌고, 수입선 다변화 해제로 국내시장 완전개방이 되어 이제 국내시장에서도 극심한 경쟁체제를 겪게 되었다. 여기에 중국이 다른 승용차의 절반 수준인 $4500수준의 차량으로 동남아 시장 공략에 나서 현대 자동차의 입지는 점차 좁아지고 있는 실태이다. 이러한 변화 상황에 현대자동차는 지금껏 유지해온 저가의 가격 경쟁력과 좀 더 높은 수준의 기술력으로 승부해야 할 것이다. 거기에 새롭게 대두되고 있는 환경부분에 있어서 현대 자동차의 적응도 역시 향후 자동차 시장의 중요한 부분이 될 것이다. 자동차 산업은 국내 수출의 10%정도를 차지한다고 한다. 국내 선두기업인 현대의 세계 시장에서의 생존은 향후 국내 자동차 산업의 진로에 관한 표본이 될 것이다.

키워드

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